“補(bǔ)貼之王”北汽新能源不得不走上轉(zhuǎn)型之路。

　　4月22日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布了重組上市之后的首份年度財報，去年北汽新能源借殼前鋒股份并將證券名稱改為北汽藍(lán)谷。2018年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入164.38億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.55億元，連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　盈利背后依舊是補(bǔ)貼的支撐，年報顯示計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為9.18億元，主要涉及基地基礎(chǔ)建設(shè)、純電動汽車技術(shù)研發(fā)等項(xiàng)目的政策性補(bǔ)貼。拋開非經(jīng)常性損益，北汽新能源虧損7.29億元。

　　對北汽新能源來說，更豐厚的補(bǔ)貼來源于新能源汽車補(bǔ)貼，2018年這項(xiàng)補(bǔ)貼的金額高達(dá)44.52億元，北汽新能源純電動乘用車銷售收入為130億元，補(bǔ)貼比例超過30%。

　　2018年，北汽新能源獲得的政府補(bǔ)助和新能源補(bǔ)貼兩項(xiàng)合計(jì)53.7億元，占其營業(yè)收入約三成。

　　北汽新能源銷量最好的EC系列，是賺補(bǔ)貼最為給力的車型。2018年，EC系列共售出9萬余輛，占北汽新能總銷量約6成。在北汽新能源的銷售結(jié)構(gòu)中，A00級小車是絕對的主力，不少車型補(bǔ)貼后價格曾低至5萬元，“平價”路線讓北汽新能源EC系列得以長期霸占新能源汽車銷量排行榜前三。

　　然而，2019年新的補(bǔ)貼政策出臺，提出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的理念，直擊較為低端EC系列。以北汽新能源EC3為例，工況續(xù)航里程261km，2018年可獲得5.6萬元左右補(bǔ)貼，2019年只能拿到最高1.8萬元左右的補(bǔ)貼，

　　新能源補(bǔ)貼新政出臺時，北汽董事長徐和誼表示，政策改變將敦促我們奮勇前行，也會加速市場出清，“那些依靠補(bǔ)貼的新能源車將來日子會很難受，能不能活下去都將是一個很大的問題。畢竟，再怎么補(bǔ)貼，也補(bǔ)不出造血能力”。

　　徐和誼的表態(tài)更像是在說北汽系能源自己，進(jìn)入2019年，北汽新能源品牌整體的銷量出現(xiàn)暴跌，1月銷量4512輛，累計(jì)同比下降43.66%，2月份銷售為2867輛，累計(jì)同比下跌34%，直到3月才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。徐和誼稱，“補(bǔ)貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產(chǎn)品價格進(jìn)行調(diào)整。”

　　2019年前3個月，北汽新能源品牌產(chǎn)量急劇下降，每個月累計(jì)同比下降的幅度都超過85%。北汽新能源在年報中稱，公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成兩大產(chǎn)品矩陣，一是基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的升級型新一代中高端產(chǎn)品，二是具有高性價比普及型的國民純電動車產(chǎn)品。

　　不過，中高端產(chǎn)品銷售的表現(xiàn)暫時還難以與“平價”系列產(chǎn)品匹敵。

　　轉(zhuǎn)型的同時，北汽新能源還面臨著質(zhì)量和售后服務(wù)的問題。據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年1月到12月，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛。其中，北汽新能源以6.9萬輛位列召回排行榜第一位，約占2018年新能源汽車召回總量的51.1%。

　　補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車進(jìn)入以“質(zhì)”取勝的階段，而北汽新能源質(zhì)量問題突出，勢必進(jìn)一步影響其在市場上的競爭力。