一到冬天，車主們最為煩惱的事情就是連續(xù)的霧霾天氣，清晨和夜間行車能見度非常低，你能看到的唯有汽車的車燈，因此開車速度都非常慢，唯恐意外發(fā)生。

　　這時(shí)候就不得不在想，如果無人駕駛可以早點(diǎn)到來，那么這種危險(xiǎn)就無需面對(duì)了。其實(shí)，無人駕駛離我們沒有那么遙遠(yuǎn)了，尤其是如今5G即將商用，車聯(lián)網(wǎng)的很多設(shè)想都可以實(shí)施。而最近，在北京舉辦的首屆"雷達(dá)在哪里"的高峰論壇上，南京航空航天大學(xué)潘時(shí)龍教授首次公開發(fā)布了"認(rèn)知微波光子成像雷達(dá)原型驗(yàn)證系統(tǒng)及演示視頻"，而這個(gè)技術(shù)就有望應(yīng)對(duì)寬帶雷達(dá)易受干擾的難題，使得雷達(dá)更加智能化，為成像雷達(dá)在無人駕駛、無人機(jī)、自主機(jī)器人等領(lǐng)域的應(yīng)用取得技術(shù)基礎(chǔ)。

　　要知道相機(jī)、激光雷達(dá)等光學(xué)成像裝置是目前自動(dòng)駕駛汽車、無人機(jī)、自主機(jī)器人等智能設(shè)備的"眼睛"，但這雙"眼睛"無法全天時(shí)（白天黑夜）和全天候（各類天氣）工作：黑夜里無法辨別陰影中的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，且容易受霧霾、雨雪、沙塵等惡劣天氣的影響。

　　而認(rèn)知微波光子成像雷達(dá)的出現(xiàn)，就很好地解決了傳統(tǒng)微波成像技術(shù)的困境。它是利用光子學(xué)方法構(gòu)建新體制射頻前端和實(shí)時(shí)中頻處理架構(gòu)，而由于光波比微波頻率高3-5個(gè)量級(jí)，可承載帶寬能提升數(shù)千甚至上萬倍，因此光子學(xué)技術(shù)可以產(chǎn)生、傳輸和處理寬帶微波/毫米波信號(hào)，進(jìn)而突破帶寬限制、實(shí)現(xiàn)高速并行處理，達(dá)到高精度實(shí)時(shí)成像效果。

　　未來，如果認(rèn)知微波光子雷達(dá)可以得以應(yīng)用，那么它就可以全天時(shí)、全天候工作，做到高精度、實(shí)時(shí)成像，讓智能裝置擁有一雙不受干擾的"火眼金睛"，車主們就再也不用擔(dān)心霧霾日行車會(huì)出現(xiàn)意外事故了。此外據(jù)悉，這個(gè)技術(shù)還對(duì)空中交通管理、無人機(jī)黑飛監(jiān)測(cè)等軍事和民用領(lǐng)域有著巨大的推動(dòng)作用。