這是一位讀者的來信，是有關(guān)于我們發(fā)展這一段EV" title="PHEV" target="_blank">PHEV和EV的宏觀的思考，很多時(shí)候不僅僅是技術(shù)問題，而是牽涉到很多的內(nèi)容
近期看到GM volt Gen2也差不多要下架，覺得還是有很多值得深入思考的地方，從這個(gè)案例引申至PHEV，這個(gè)話題覺得很有意義：1）：從這個(gè)項(xiàng)目案例中可以看出搖擺式政策下，企業(yè)如果有一丁點(diǎn)兒應(yīng)試式思維，最后做出的產(chǎn)品多半都會(huì)落個(gè)血本無歸.
2）：車型規(guī)劃定位問題：在沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)這一市場(chǎng)口碑的情況下（豐田混動(dòng)一家獨(dú)大搞得本田都追的那么累），錯(cuò)誤的采取了跟隨，在家用緊湊型截距里，用戶的訴求就是性能動(dòng)力、購(gòu)置成本、使用成本的等邊三角形約束，很難做出其他調(diào)性的大塊兒細(xì)分市場(chǎng)來
3）：混動(dòng)模式油耗做不過prius，但采用長(zhǎng)續(xù)航里程plug in 的方式已經(jīng)從更本上改變了用戶的使用習(xí)慣，這絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)，加之美國(guó)本土汽油價(jià)格相對(duì)又比較低，增加的電池成本需要用戶保持幾乎每日充電的情況下才有可能做到生命周期達(dá)到盈虧！雖然美國(guó)居民人口居住密度和方式相比其他地區(qū)（尤其咱們中國(guó)大陸地區(qū)）安裝充電條件相對(duì)便利，也還是無濟(jì)于事！至于在地盤行使品質(zhì)、內(nèi)飾做工、這些個(gè)地方像營(yíng)造超出Prius來影響消費(fèi)者選擇的成本效益比更是很低很低.
4）：更何況這個(gè)車型在消費(fèi)者最關(guān)心在意的空間上搞出這么多大的硬傷 如果GM當(dāng)時(shí)沿著這個(gè)構(gòu)想把車型截距上調(diào)至highlander和camry，lexus RX350h這個(gè)截距，說不定這種純電續(xù)航里程可觀（80km 到120km）、動(dòng)力性能調(diào)性有別于Toyota的策略只少在北美市場(chǎng)也不至于混到這步田地！ 項(xiàng)目構(gòu)想是為了應(yīng)付和我們的雙積分政策極為相似的加州法案（當(dāng)然我們才是那份拷貝）下應(yīng)試式思維！對(duì)于國(guó)內(nèi)走plug in HEV來滿足雙積分要求的車企是一個(gè)再好不過的鮮活案例！值得全方位研究！
因?yàn)閷?shí)際上供給側(cè)商家說的成本效益比或者需求側(cè)消費(fèi)端所說的性價(jià)比這一同一指標(biāo)概念不同視角的??支點(diǎn)是個(gè)動(dòng)態(tài)理論理想點(diǎn)，只能逼近不能重合，任何產(chǎn)業(yè)都是由兩頭牽動(dòng)或推動(dòng)來發(fā)展的。
比如iPhone通過引入新功能推展了使用價(jià)值，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離這個(gè)平衡點(diǎn)（售價(jià)很高）消費(fèi)者還是買單了，而HEV或者PHEV甚至BEV要向發(fā)展了這么多年，不同需求層次各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有非常接近這個(gè)平衡點(diǎn)的產(chǎn)品經(jīng)過很多代進(jìn)化后把持著的ICE汽車發(fā)起攻擊，成本效益約束下思考問題，很可能永遠(yuǎn)解決不了問題，物料成本天然因素決定了在原有消費(fèi)假設(shè)下無法取得突破，拿tesla為例，model 3 售價(jià)能把成熟的BMW 3 series 、benz C、Audi A4、以及l(fā)exus IS等拉下馬、是個(gè)很有意思的事兒，消費(fèi)者是人，人就沒有絕對(duì)理性，消費(fèi)心理也是一樣，那都是理想狀態(tài)下內(nèi)心需求的畫像. 但是我看到這兩天榮威i5以手動(dòng)版起價(jià)5、6萬的終端希望殺入4、5線地區(qū)、不由得覺得上汽自主這才剛剛轉(zhuǎn)好兩年就又走上了傳統(tǒng)商業(yè)邏輯！唉！所以面對(duì)新事物像PHEV以及BEV，很多廠家可能都沒有在頂層商業(yè)邏輯層面跳出傳統(tǒng)思維，也就造成了現(xiàn)在的困局！
我個(gè)人覺得啊，PHEV的發(fā)展是存在很大的挑戰(zhàn)的，我近期梳理了PHEV的2018年的銷售情況，PHEV目前是比亞迪和上汽第一梯隊(duì)，其他吉利、廣汽等是第二梯隊(duì)，車輛的銷售高度集中的。
有個(gè)更大的挑戰(zhàn)是，以豐田為首的HEV，在國(guó)內(nèi)也是高度積聚的。
在我們的消費(fèi)市場(chǎng)，如果做不到購(gòu)置成本低，使用成本低，在總的使用方面有較大的明顯的優(yōu)勢(shì)，車子推起來很費(fèi)勁的。上面這個(gè)圖是我們多少年推進(jìn)PHEV的成果，下面這個(gè)圖是豐田多少年降成本在國(guó)內(nèi)還算是低價(jià)銷售的結(jié)果。相比全球的滲透率，國(guó)內(nèi)的選擇太多，HEV實(shí)在很難推起來的，光靠這點(diǎn)省油要調(diào)動(dòng)消費(fèi)者，難以為繼啊。
我個(gè)人以為，國(guó)內(nèi)做插電，在補(bǔ)貼退坡以后把PHEV的成本困擾更大一些，主要還是這10kWh的電池和1kwh的HEV電池，這兩個(gè)如何能拉到靠每天充電能夠算的過來。
小結(jié)：其實(shí)2018年，新能源汽車的發(fā)展路線受到了很大的挑戰(zhàn)，隨著燃料電池這一飄渺路線的火熱，原有的道路怎么走變得更加困難。我是堅(jiān)信基于原有的50公里左右的PHEV具備長(zhǎng)久的生命力的，需要持續(xù)的成本優(yōu)化還有配置好爆款車型。有關(guān)唐2代目前的線下銷售的狀態(tài)就值得我們仔細(xì)探究，這套好的動(dòng)力總成配上比較合適大小的車，能在市場(chǎng)站住腳么？