國慶假日，首先祝各位朋友假日愉快！我也乘著這段時間，在陪娃的間隙，把歐洲的插電式混合動力的一些變化梳理一下，主要是由于歐盟在9月使用WLTP作為新的排放和油耗測試工況，對于插電式混合動力來說，在排放和油耗（CO2 g/km）表現上都面臨這一些挑戰。2018年開始，德國的主要企業都紛紛把宣傳插電轉換到了宣傳純電動的道路上來，某種程度也是代表插電式混合動力在歐洲的發展遇到了瓶頸了。
備注：在美國，插電式混合動力也遇到挺大的瓶頸，特別是帶有標志性的Volt，Chevy Volt Might Be Terminated In 2022，而專注于純電動汽車的開發
歐洲的PHEV的定義比較多，我后面會梳理一下歐洲各國對于PHEV的政策，還有對于不同CO2排放的補貼情況。隨著NEDC往WLTC的切換，測試過程的變化，對現在銷售的PHEV形成了影響。目前調整銷售的車輛包括：
2018年上半年的歐洲電氣化車型
保時捷插電混合動力版Panamera
保時捷卡宴PHEV
大眾帕薩特GTE
大眾高爾夫GTE
奔馳各個PHEV
寶馬的部分PHEV（530PHEV除外）
從這個角度來看，好大一部分的插電式混合動力車輛都受到了影響。
CO2 emissions of selected new passenger cars
通過收集，我們可以看到目前基于NEDC下車重和CO2的數據情況，其實觀察這個圖，我們可以看這個問題
基于NEDC的CO2的絕對值來說，Golf GTE和Passat GTE 與50g/km還是有挺大的差距的，是不是算法一變以后，完全不滿足這事有點說不清楚
類似BMW 530le這樣的車型，為何就比早期的PHEV要好不得而知
車輛的情況
如果我們看百公里油耗的情況，差距不明顯
我準備假期里面做這些的梳理，我想了想大概有這么些可以在假期里面聊一聊的話題
1）WLTC切換對于插電式混合動力的差異
2）國內國六對于PHEV的核算相關影響考慮
3）WLTC在排放方面的影響
4）歐洲車企如何應對這些變化，把電池做大是否有差異
5）日韓兩家現有的產品的情況
6）國內的插電式混合動力的發展未來
小結：節日里面研究一些輕松點的問題，對于思考未來的事情還是有幫助的。