汽車發明在德國，普及到百姓在美國，主張汽車輕量化和低能耗在日本，汽車世界第一生產大國和消費大國是中國。汽車發展越來越要求消耗少，對環境越來越友好。日本的理念是符合汽車發展潮流的。作為第一生產大國和消費大國的中國責任大，壓力也比較大。發展新能源汽車是全世界的共同愿景，但是如何發展新能源汽車，技術路線彼此之間在探討，有些專家認為日本發展混合動力是對的，中國發展純電動是錯的。筆者理解，這種觀點有些偏激，筆者觀點是，日本主推混合動力，中國力推純電動驅動，沒有對錯，是立場不同而已。

　　一、日本發展混動汽車的業績及理由

　　日本第一代“普銳斯”的開發負責人內山田竹志，被稱為“混合動力先生”，是豐田社長豐田章男的左膀右臂。他告訴記者，豐田的年銷量為900萬輛，其中混合動力車為150萬輛，占15％左右，豐田用了20年才達到這一比例。

　　內山田竹志道出了日本豐田為什么主推混合動力汽車的原委：

　　① 如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。

　　②純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。盡管“普銳斯PHEV”（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。

　　③不過，單純依靠發動機行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態，而且成本高昂。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。

　　④到2030年，純電動汽車的銷售比例達難以到30％。

　　內山田竹志先生的觀點很明確，為成本下不來而苦惱。成本為什么下不來呢？純電動汽車的電池能量密度太低了。普銳斯是傳統混合動力的代表，用的是功率型電池，普銳斯PHEV的蓄電池容量用的是能量型電池。動力電池能量密度水平與汽車實際的要求距離太遠，成本太高。內山田竹志先生的觀點很實在。日本主推混合動力是內山田竹志等立場決定，豐田汽車需要盈利。

　　二、中國力推純電動驅動的業績及理由

　　目前已經是2018年下半年，中國力推新能源汽車應用已經有10個年頭。從2012年開始算起，明確純電驅動技術路線已經有6年。目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2018年中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車（乘用車、商用車）繼續領跑世界新能源汽車市場，也是可以肯定的。

　　中國發展新能源汽車的理由是什么？

　　全國政協副主席萬鋼先生給出答案是：①要降低能源的依存度；②減少城市的大氣污染；③推動汽車產業的跨越式發展，是我們國家新能源汽車發展的長久目標。

　　萬鋼先生觀點更為明確，站位更高：①即要降低能源的依存度，這個立場是國家立場；②即減少城市的大氣污染，以人類安康為出發點；③即推動汽車產業的跨越式發展，這個是站在中國汽車工業的立場上的。

　　中國發展新能源汽車，目前企業層面也在虧損，政府是在補貼，但是補貼是有期限，但企業最后是要能盈利的。

　　三、立場不同，其技術路線不同，是必然的。

　　日本已經是汽車強國，即傳統汽車強國，強國具體體現在技術上，具體在競爭力上。在傳統汽車上，無論是技術、品牌，中國落后于日本。但是站在中國的立場上，中國已經是世界第一生產大國和消費大國，不能長期落后于日本，如何追趕是必然。

　　日本人主推混合動力，其立場也很是清晰的，要持續維持日本企業盈利能力。混合動力技術沒有動搖傳統內燃機技術，僅僅是改善而已。中國人要向日本人學習，但是學什么？如何學？中國發展新能源汽車，學習其混合動力技術，會有進步，但是實現不了跨越式發展。

　　中國要實現汽車跨越式發展，必然要選型不同于競爭對手的技術路線。中國力推純電動驅動，日本為了保證其中國市場份額，積極推進“全固態電池”的研發，開發滿足中國要求的新能源汽車，即純電動驅動汽車。

　　如果中國市場能讓日本汽車公司開發的純電動驅動汽車盈利的話，豐田公司會放棄傳統混合動力汽車的技術路線的。日本企業開發的符合中國新能源汽車路線的純電動驅動汽車一定也會市場，但是其盈幅度利會不會高于傳統的混動動力汽車，我心里沒有底。