補貼政策攪動新能源汽車市場
2016年，我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，全球銷量為86.19萬輛，我國銷量占全球的58.82%，已穩(wěn)居全球第一位置。然而對于這一數(shù)據(jù)，中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和并沒表現(xiàn)出太樂觀。他分析稱，從月度銷售數(shù)據(jù)來看，2016年11、12月，我國新能源汽車市場取得了明顯增長，主要原因在于新能源汽車騙補事件爆發(fā)，市場一度停滯后，坊間流傳出來的補貼調(diào)整信息讓企業(yè)重拾信心，否則2016年可能與2015年持平。
具體到今年，今年一季度，新能源汽車銷量增長率大幅下降，很多人將其歸因于補貼標準公布的時間太晚。黃永和卻認為，相對于補貼標準的公布時間，非個人用戶行駛里程須達3萬公里才能獲得補貼的要求對市場的影響更大，增加了企業(yè)運轉(zhuǎn)難度。由于存在上述因素，今年新能源汽車市場并不樂觀。
與新能源汽車市場的表現(xiàn)相比，黃永和更擔心我國新能源汽車的競爭力。他坦言，我國新能源汽車競爭力并不高：“按照全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)排名，在5個最主要的新能源汽車國家中，我國排在倒數(shù)第二，美國、德國、日本均在前列，我國僅高于韓國，且差距并不大?！?/p>
另外，我國新能源汽車市場格局與全球有很大不同，純電動汽車銷售40.9萬輛，插電式混合動力汽車為9.9萬輛?！皬膰獾氖袌銮闆r來看，插電式混合動力汽車占主導(dǎo)地位?！秉S永和說。
呼吁繼續(xù)完善補貼政策
由于惡意騙補和違規(guī)謀補，去年我國新能源汽車市場爆發(fā)出大規(guī)模騙補事件。黃永和分析稱：“導(dǎo)致問題突出的原因主要是補貼準入門檻低，部分車型補貼偏高，行業(yè)存在散亂差以及產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象?！?/p>
針對騙補的主要原因，相關(guān)部門有針對性地完善了補貼辦法：適當提高了門檻，引導(dǎo)技術(shù)進步；合理調(diào)整補貼標準，規(guī)定地補上限；改進補貼撥付方式，加大退坡幅度；明確核查監(jiān)管職責，完善監(jiān)管體系。且在《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》）中，規(guī)定了申報補貼的具體流程。
不過，補貼政策的進一步完善在杜絕騙補行為的同時，也引發(fā)了一些新的問題。有企業(yè)人士表示，《通知》相對比較規(guī)范，但在執(zhí)行中并不符合產(chǎn)業(yè)實際，主要問題出在補貼周期過長上。
該企業(yè)人士具體分析稱，每年只申請和審核一次的補貼流程，使企業(yè)所獲補貼時間周期延長，導(dǎo)致資金壓力非常大。2015年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，汽車企業(yè)銷售的車輛越多，占用的資金也就越多，而新能源汽車補貼周期較長，這就導(dǎo)致汽車企業(yè)資金壓力比較大。相應(yīng)地，也使得汽車企業(yè)支付給配套企業(yè)，尤其是電池企業(yè)的資金周期過長?！拔覈姵仄髽I(yè)實力相對較弱，很難承受這種資金壓力，以至于有些企業(yè)明確提出，如果不能及時付款，將停止供貨。這種狀況持續(xù)下去，將嚴重打擊我國新能源汽車發(fā)展勢頭。”該企業(yè)人士稱。
記者注意到，論壇期間，很多業(yè)內(nèi)人士建議給企業(yè)預(yù)撥一部分補貼資金，以解決企業(yè)的實際困難。
新能源汽車政策進入調(diào)整期
從全球范圍來看，我國政府對新能源汽車的支持力度最大，但也在扶持過程中出現(xiàn)了很多問題。隨著產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，相應(yīng)的政策也進入了調(diào)整期。黃永和從多個方面分析了新能源汽車政策的調(diào)整趨勢。
黃永和稱，在新能源汽車推廣應(yīng)用方面出現(xiàn)了兩種趨勢，一是補貼政策轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強，將推動產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勝劣汰的市場機制；二是新能源汽車仍處于發(fā)展初期，補貼完全退坡后，有可能出現(xiàn)斷崖式下滑風(fēng)險。
具體來看，黃永和說：“扶優(yōu)扶強主要考慮三個因素，根據(jù)行業(yè)技術(shù)水平，適時完善補貼技術(shù)門檻，淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)品；根據(jù)產(chǎn)品成本，適時完善補貼標準，促進優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品脫穎而出；根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，補貼資金將支持技術(shù)先進的企業(yè)和優(yōu)秀產(chǎn)品，推動其市場發(fā)展?！倍鴮τ谘a貼退坡后可能出現(xiàn)的斷崖式下滑，他也指出，相關(guān)部委正在從生產(chǎn)、購置、使用、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進行研究，以制定后補貼時代鼓勵政策路線圖。
在行業(yè)管理方面，黃永和稱，也將出現(xiàn)一系列變化。一是限制傳統(tǒng)燃油車，規(guī)范新能源汽車投資準入；二是新建純電動乘用車進入門檻或再提高；三是車企新能源汽車生產(chǎn)責任將不斷加大；四是汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件逐步加嚴；五是未來我國動力電池行業(yè)管理將優(yōu)化事前管理，加強事中事后監(jiān)管，實施扶優(yōu)扶強戰(zhàn)略。
黃永和說：“在新能源汽車投資方面，可能向提高門檻和嚴格管控兩方面轉(zhuǎn)變，提高門檻主要指對樣車試制、正向研發(fā)能力、核心技術(shù)掌握能力、投融資等提出更嚴格要求。嚴格管控則主要針對生產(chǎn)一致性和售后服務(wù)能力?！?/p>
對于行業(yè)管理政策的調(diào)整趨勢，行業(yè)對《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）的關(guān)注度最高。黃永和說：“從目前的情況來看，《規(guī)定》的門檻可能會提高。針對《規(guī)定》內(nèi)容，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)兩種聲音，一方認為應(yīng)該維持現(xiàn)狀，理由是《規(guī)定》中很多指標按照全球新能源汽車最高標準設(shè)定，不宜再提高，現(xiàn)有標準繼續(xù)提高，大部分企業(yè)量產(chǎn)車參數(shù)將低于樣車，標準過高會導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)一致性不達標等問題出現(xiàn)；另一方認為應(yīng)該提高門檻，理由是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)更新很快，企業(yè)數(shù)量增長較多，需要進一步提高門檻規(guī)范行業(yè)發(fā)展。目前已有15家企業(yè)通過新能源汽車準入審批，可以預(yù)見后續(xù)將有更多企業(yè)進軍新能源汽車行業(yè)，需要提高門檻選出更具實力的企業(yè)。”
黃永和特別強調(diào)，預(yù)計未來兩年將針對《規(guī)定》進行修訂與完善，如何提高需要進行深入研究。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)離2020年的關(guān)鍵時點越來越近，在不久的將來會有更多企業(yè)加入到新能源汽車行業(yè)中來，期待相關(guān)政策能夠早日落地，進一步促進新能源汽車發(fā)展。