新的一周又開啟了，今天小編特別為大家梳理了上周新能源汽車行業所發生的幾件大事。其中最熱的話題莫過于江蘇敏安純電動乘用車建設項目獲得通過，這是繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠和奇瑞新能源后，摘取第五張新能源牌照的企業。另外，還有格力電器終止籌劃收購珠海銀隆；電動客車安全技術條件出臺；網約車新政：僅4城市率先實施；第291批新車申請公告發布等行業資訊。
1、10月新能源車銷量呈現冰火兩重天局面
新能源乘用車10月環比增長4%，同比增速52%，同比增速較9月的65%下降較大。根據乘聯會的廠家銷售數據顯示，10月新能源乘用車呈現純電動與插混的車型走勢分化的特征。10月的新能源車銷量30989臺，同比2015年10月的20395臺增長52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，連續4個月月持平在3萬臺水平，產品和市場調整蓄勢。其中插電混合動力達到4178臺，同比增下降31%，環比增長-44%；純電動車達到26811臺，同比增長87%，環比增長20%。
2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺，同比增長110%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售17.2萬臺，增長152%；插電混動銷售6.9萬臺增長48%。
2、比亞迪再獲12億新能源車大單！
11月9日，從中國政府采購招標網得知，北京華林特裝車有限公司(以下簡稱“華林特”)斬獲北京環衛809輛新能源環衛車采購大單，中標總金額12億元。其中，1包成交金額434928000.00元，2包成交金額634899000.00元，3包成交金額130173000.00元。相比10月18日北京環衛公布的招標799輛目標里，多出了10輛小型純電動掃路車。
原來北京華林特裝車有限公司為北京環衛集團控股的子公司。在2015年8月6日，北京環衛集團與比亞迪汽車共同成立了全球首個專注于純電動環衛領域的專用車公司--北京華林特裝車有限公司，其中北京環衛集團控股51%，比亞迪和杭州西湖比亞迪各占24.5%股份。因此華林特其實就是比亞迪撬動北京環衛市場的杠桿支點。
3、敏安低調摘取第五張新能源牌照
11月15日，從發改委投資項目在線審批監管平臺獲悉，江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目獲得通過。這意味著，第五張新建純電動乘用車生產牌照將由敏安摘得。
相比前面拿到資質的北汽新能源、長江汽車、長城華冠和奇瑞新能源，江蘇敏安十分低調，可謂“不鳴則已，一鳴驚人”。該公司創建于2011年，經過5年發展，由原來的A合作平臺、B整車技術及知識產權收購平臺拓展出E、D、C產品平臺，形成了五大平臺和系列產品。在此期間敏安汽車掌握了國內外領先的核心技術。其中D平臺自主產品將于2018年上市，產品定位為中高端，市場預售價35—55萬元。
2016年1月22日，江蘇敏安汽車新能源汽車產業項目落戶淮安經濟技術開發區。整車生產項目總投資25億元，規劃建成15萬輛的年生產能力，一期5萬輛年產能四大工藝生產線于2016年4月份全面開工建設。2018年建成具備生產能力，同年第一款戰略車型上市。
4、國軒高科募資36億進一步鞏固動力電池領先地位
國軒高科11月14日發布公告稱，公司擬以31.18元/股非公開發行不超過1.15億股，募資不超過36億元。公司股票將于15日復牌。
發行對象為李縝、上汽投資、博時基金、基石投資、金牛投資、新沃基金、毅達投資、南方資本共8名特定投資者。公司實際控制人李縝擬認購12.5億元，其他發行對象與公司不存在關聯關系。
募集資金扣除發行費用后的凈額將用于新一代高比能動力鋰電池產業化項目，包括合肥國軒年產6億Ah高比能動力鋰電池產業化項目、青島國軒年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目和南京國軒年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目；年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業化項目；年產21萬臺（套）新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目；年產20萬套電動汽車動力總成控制系統建設項目；工程研究院建設項目。
5、電動客車安全技術條件出臺
11月15日，從工信部官網獲悉，《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》正式發布。《通知》提出，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，對整車產品負總責。地方政府有關部門要切實做好安全監管工作，行業組織也要充分發揮行業自律和技術支撐作用。
該《通知》是首個全面針對新能源汽車安全提出的監管總則。在企業層面，要求提升產品質量安全水平，建立健全企業監測平臺，提高售后服務能力，配合做好產品質量檢查工作。地方政府層面，必須加強組織領導，建立健全地方監測平臺，以及安全事故處理機制。行業協會要充分發揮行業自律作用，研究建立新能源汽車安全信用評價體系，定期完成評價報告；根據需要推薦、組建專家組，協助政府部門開展安全事故調查等。
6、新能源車補貼調整方案預計11月底推出
工信部近日公布了10月汽車工業經濟運行情況，其中新能源汽車產銷仍保持同比增長態勢，但增速下滑較為明顯。對此，專家指出有去年同期增長過快、基數較高的原因，并表示目前增速較為合理，雖然受到“騙補”事件影響，但行業整體增長態勢不會改變。同時中汽協有關領導透露，新能源汽車補貼的調整方案將在11月底推出。
此外，工信部公布的數據顯示，2016年1-10月新能源車整體銷量呈同比上升趨勢，但近幾月的單月銷量數據同比增幅持續走低，其中8-10月銷量同比增幅分別為92.2%、43.8%、8.1%。此外，插電式混合動力車產銷量逐月下降明顯，10月份已出現同比負增長，產銷同比分別下降39.1%和38.6%。
7、特斯拉全系車型漲價在即11月22日或上調8%售價
近日，特斯拉中國區工作人員表示，受匯率影響，從11月22日起特斯拉將全面上調旗下車型價格，將于近日對外公布。有知情人士向記者透露，特斯拉銷售人員最近在催促有計劃購車的客戶抓緊時間購車，原因是由于匯率問題，從11月22日起，特斯拉全系車型，價格或將上調5-8個百分點。
除此之外，特斯拉現有車主及在2017年1月1日前完成訂單、并于2017年4月1日前完成交付的特斯拉車主，將終生免費使用超充。而2017年1月1日之后下單的車輛，每年可在超級充電站免費充電400千瓦時（約行駛1600公里）。超出400千瓦時的部分，特斯拉將會收取費用。但即便如此，銷售人員強調此筆費用仍將遠低于燃油車的能源使用成本。同時，每一輛特斯拉汽車都會一如既往地標配超級充電硬件。
8、格力電器終止籌劃收購珠海銀隆
格力電器的跨界“造車”計劃最終還是化為了泡影。11月16日晚間，格力電器發布公告稱，終止籌劃發行股份購買資產事項，公司股票于11月17日復牌。
今年8月18日，在醞釀數月后，格力電器公布了收購珠海銀隆新能源有限公司及相關定向增發的方案。根據方案，格力電器擬以15.57元每股發行8.35億股，作價130億元收購銀通投資集團等21名交易對方持有的珠海銀隆100%股權。同時擬以15.57元每股向8名特定對象非公開發行股份，配套募資不超過97億元，全部用于珠海銀隆項目建設。
然而這份收購議案一經披露就引起頗多爭議。10月30日晚，格力發布的臨時股東大會決議顯示，包括收購珠海銀隆及募資議案在內的15條議案被否決。
9、今年前10月電池配套量排名：比亞迪/CATL/國軒高科摘前三
今年前十月，新能源汽車動力電池配套總量達到142億瓦時，其中純電動車型動力電池配套量超129億瓦時，占比91%，插電混動車型動力電池配套量12億瓦時，占比9%。配套電池仍以磷酸鐵鋰電池為主力，配套量達到101億瓦時，占比71%，三元電池配套量僅為磷酸鐵鋰的三分之一為35億瓦時，主打快充的錳酸鋰配套量為3億瓦時，鈦酸鋰為1億瓦時，其他配套電池為2億瓦時。
另外，今年前10月，已產的新能源車輛共有118家單體配套企業，其中國外企業7家，國內企業111家。前6家電池配套產量達到81億瓦時，占57%，基本形成了龍頭企業的引領作用。排名前六的電池企業分別為惠州比亞迪電池有限公司、寧德時代新能源科技有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司、天津力神股份有限公司、比亞迪股份有限公司。
10、網約車新政：僅4城市率先實施
網約車政策制定已成了社會的焦點，如今已從交通運輸部轉移至各個城市政府。記者不完全統計發現，目前已有近百個城市政府就網約車政策實施細則征求意見。
但在北京、上海、深圳等地嚴苛的準入條件引起社會討論后，目前主要城市中只有杭州、寧波、大連、成都等少數地區實施了細則。
11、新能源車中簽棄號
今年北京6萬個新能源小客車指標備受熱捧，可到了年底，中簽后遲遲不購車甚至最后棄號的人卻有很多。據了解，2月26日中簽未用的新能源指標有3981個，被納入10月指標配置，也就是說，那一期有32.6%的個人中簽者最終選擇棄號。
據記者調查發現，棄號的中簽者多為當初搖不上燃油指標、退而求其次的選擇，電動汽車的續航里程較短、沒同等級燃油車性價比高、充電設施有待完善等原因，讓他們還不能真正認可和接受新能源車。
12、第291批新車申請公告：含75家新能源生產企業
11月18日，工信部發布了申請第291批《道路機動車輛生產企業及產品》的車輛新產品公示。
據OFweek新能源汽車網統計，在本次申請公告中，涉及到新能源汽車生產企業共有75家。其中，新能源汽車底盤產品共計12款，新能源運輸車共26款，純電動客車38款，混動客車6款（含插混），混動轎車3款（含插混），純電動轎車共9款。