據國外媒體報道，雖然特斯拉目前還沒有正式公布裝配 Model 3 車型的新型電池組，其投資關系部副總裁 Jeff Evanson 此前表示，Model 3 的基礎版本將搭載小于 60 千萬時的電池組，單次充電行駛里程數將超過 215 英里（大約 346 公里），而且還會有其他更高的配置可供選擇。　　

　　上個月，特斯拉首席技術官 JB Straubel 在墨西哥舉辦的企業家高峰論壇（ National Entrepreneur Week）上發表了演講，對特斯拉電池技術的改進進行了詳細介紹。Straubel 稱，特斯拉 Model 3 電池的能量密度（energy density）比 Model S 提升了 30 % 。

　　以往在談及特斯拉超級工廠 Gigafactory 生產的電池時，該公司的高管總會提到 30% 這一數字，但他們指的大多數和成本有關，而不是針對電池的能量密度。

　　而在本次 Straubel 的演講中，他將成本和電池能量密度直接聯系起來：

　　“事實上，當你在提高電池能量密度的同時也降低了電池成本。一般來說我們所定義的成本指的是電池中的原材料。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，增加能量密度。這是一個關鍵，對我們的研發工作非常有利，而且這也是現實生活中發生的情況。”

　　對此，Straubel 用下面這張幻燈片做出了解釋：

　　“特斯拉目前并不需要在電池上做出重大突破，只要對它進行一些改進就足以帶來重要影響。我們電池的各項性能每年都在穩步提升——對于給定存儲能量的電池每年能夠提升接近 5 % 的能量密度，這是特斯拉關心的一個重要數據。從第一款 Roadster 跑車到 Model S，我們的電池能量密度已提升了將近 40 %，而 Model 3 又將提升 30%，這些成果都是源自于我們的不斷改進。”

　　其實，在特斯拉近期發布的其他產品中，雷鋒網也能夠看出提升電池的能量密度所帶來的影響。特斯拉 Powerwall 2 和 Powerpack 2 都在電池組級別中擁有較高的能量密度。

　　特斯拉 Powerpack 2 就是個很好的例子。第一代 Powerpack AC 重達 1720 kg， 能量容量 95kWh，電池組能量密度為 55 Wh/kg。新一代 Powerpack 2 重 1622 kg ，能量容量 210 kWh，其電池組等級能量密度為 130 Wh/kg。僅僅用了一年時間，電池組能量密度就提高了 136 %。當然，對于像 Powerpack 這種固定型儲能系統，成本是比重量更重要的因素，然而就像 Straubel 所言，在特斯拉電池技術的發展中，能量密度和成本有著分不開的關系。