梅賽德斯-奔馳推出的F 015 Luxury in Motion概念車是一款自動(dòng)駕駛汽車，擋風(fēng)玻璃的顯示屏可以展示各種不同的信息，和跟目的地相關(guān)的內(nèi)容。

　　Visionary的技術(shù)可以把你的擋風(fēng)玻璃變成一款廣告版。YiViAn相信增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)將會(huì)是新型汽車的下一個(gè)熱門技術(shù)。

　　盡管大部分的汽車品牌（特斯拉除外）都并不急于生產(chǎn)全自動(dòng)汽車（主要原因是法律和責(zé)任問題），但他們?nèi)奸_始研發(fā)并使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，YiViAn也報(bào)道過很多汽車制造商在此方面的動(dòng)作。

　　寶馬與高通推出Mini增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡可以讓駕駛者看到虛擬屏幕上的所有數(shù)據(jù)。而捷豹路虎打造的“360度虛擬城市風(fēng)擋玻璃”（360 Virtual Urban Windscreen）能讓車柱“隱形”，從而消除它們?cè)斐傻拿c(diǎn)。這些技術(shù)看上去有點(diǎn)像是未來主義，但在政府想出如何處理自動(dòng)駕駛汽車之前，這些技術(shù)注定會(huì)出現(xiàn)在你下一輛汽車中。

　　從心不在焉的行人到夜晚出現(xiàn)在路邊的動(dòng)物，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)軟件可以檢測并標(biāo)示出潛在的威脅。

　　增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)意味著優(yōu)化的視場可以減少盲點(diǎn)，從而提高駕駛時(shí)的安全系數(shù)。信息顯示屏是轉(zhuǎn)向增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的開始，將速度和導(dǎo)航信息投射在擋風(fēng)玻璃中，可讓駕駛者專注于道路情況，而不用經(jīng)常低頭查看儀表盤信息。

　　下一個(gè)發(fā)展方向是將信息投射到整個(gè)擋風(fēng)玻璃中，可能是駕駛者和乘客的不同數(shù)據(jù)。例如，在前往音樂會(huì)途中，駕駛者可以看到導(dǎo)航信息應(yīng)該走在那條道路上，而乘客則可以看到具體票價(jià)和時(shí)間。

　　攝像頭和基于傳感器的物體檢測技術(shù)已經(jīng)成熟到讓日本政府于上個(gè)月通過一條新法例，允許新模型車使用攝像頭取代兩側(cè)的后視鏡。而歐洲立法委員會(huì)預(yù)計(jì)也會(huì)在今年下半年通過類似額度法例。

　　原因在于攝像頭有更寬的視場，并比人類更能適應(yīng)光照強(qiáng)度的變化。

　　除了不用再頻繁擦去玻璃的霧水之外，攝像頭后視鏡還可以改善汽車的外貌和（邊際）燃油效率，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的后視鏡會(huì)有額外的阻力。

　　因此，配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的汽車可以讓駕駛者熟悉傳感器和攝像頭所投射的疊加影像，并在自動(dòng)駕駛汽車真正到來之前增加駕駛者對(duì)這些技術(shù)的信任。

　　增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)不僅僅只是局限于車內(nèi)體驗(yàn)。梅賽德斯-奔馳和沃爾沃已經(jīng)與微軟簽署協(xié)議，通過HoloLens頭顯之制作一個(gè)虛擬展示廳，讓用戶改變車內(nèi)設(shè)計(jì)、方向盤形狀和車身顏色。

　　梅賽德斯-奔馳也已經(jīng)更新了Rescue Assist應(yīng)用，YiViAn曾報(bào)道說可以通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)來輔助交通事故救援，向救援人員提供事故車輛的詳細(xì)信息和最佳的救援方法，而不會(huì)意外剪斷高壓線和電池等危險(xiǎn)物品。

　　包括保時(shí)捷在內(nèi)的其他車商也在使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)來幫助設(shè)計(jì)車輛和提高質(zhì)量控制，將元件的虛擬形狀疊加到真實(shí)的物體中以確保理想的位置安放選擇。

　　全球技術(shù)市場研究公司ABI Research表示，到2025年配備先進(jìn)信息顯示屏幕的汽車將會(huì)售出1100萬輛。ABI Research的執(zhí)行總裁Dominique Bonte表示，盡管有許多潛在的好處，但增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)需要避免信息過渡加載。

　　她指出：“謹(jǐn)慎使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)很重要…..只有當(dāng)需要改善駕駛者對(duì)道路情況的感知時(shí)才展示相關(guān)的信息和上下文信息，同時(shí)還需要減少響應(yīng)時(shí)間。

　　澳大利亞缺少路邊基礎(chǔ)設(shè)施和厘米級(jí)別精確的地圖數(shù)據(jù)，這意味著更先進(jìn)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能和自動(dòng)駕駛汽車功能目前并不存在于澳大利亞。

　　歐洲的著名品牌已經(jīng)開始使用拐角半徑分析、道路預(yù)拱度和天氣信息來判斷理想的車速和行駛位置。在澳大利亞，導(dǎo)航信息偏差大約為1.5米。這是因?yàn)榈貧?gòu)造板塊每年向北移動(dòng)7厘米，而澳大利亞最近一次數(shù)據(jù)更新發(fā)生在1994年。

　　這并不全都是壞消息。GeoScience Australia修正的數(shù)據(jù)將會(huì)在明年初推出。雖然誤差還有20厘米，但這已經(jīng)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。不過考慮到道路寬度的日益縮窄，這個(gè)誤差仍然足夠讓你緊張起來。而汽車生產(chǎn)商預(yù)測歐洲將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車。

　　為了滿足自動(dòng)駕駛對(duì)位置精確度的需求，歐洲的著名汽車生產(chǎn)商奧迪、寶馬和奔馳于去年共同收購了諾基亞的Here地圖服務(wù)，以提供精確的坐標(biāo)數(shù)據(jù)。s