本月1日，浙江汽車制動廠商萬安科技以2000萬美元收購了世界汽車輪轂電機的領導企業Protean Electric（簡稱Protean）10.36%的股權，同時，雙方還在中國成立合資公司，其中萬安科技出資600萬美元，持股60%。而在上 月，Protean剛剛宣布將于今年下半年在天津高新區生產基于 Protean Drive? 整套技術的輪轂電機，并計劃在2017年年底前投建天津高新區永久生產基地。

無獨有偶，就在去年7月，同為汽車制動系統的供應商——浙江亞太機電也與斯洛文尼亞輪轂電機廠商Elaphe Propulsion Technologies達成了入股協議，由前者出資1000萬歐元持有后者增資擴股后的20%股權。雖然沒有美國的Protean那么出 名，Elaphe同為世界領先的輪轂電機企業。這兩宗海外并購是近年來中國汽車行業再次加碼新能源汽車領域的例子。

新能源：尚無完美的技術

輪轂電機是一種新能源車型的驅動技術，又稱為“車輪內裝電機技術”（In-wheel Motor），也就是將電發動機整合進輪轂，這種電驅動模式與傳統電動車的最大區別就是將原有的一臺大發動機分散到2個或4個車輪上，并省去了原本占據車 身巨大空間的變速箱和傳動裝置。這種技術除了使用清潔能源之外，就是能使汽車空間利用度更高。

輪轂電機很早就被發明出來，而中國廣泛使用的電瓶車的后輪某種意義上也是一種輪轂電機。而車用輪轂電機的真正發展還是在近20年間。根據公告，本次 萬安科技收購的Protean該領域擁有超過60個已核準的專利及超過160個審批中的專利，是行業中的佼佼者。其產品可將燃料經濟性提高超過30%，但 又能輸出極高的動力，其生產的每一個輪轂電機都能夠實現81千瓦的動力和800牛米的扭矩，而重量僅為31千克，可安裝在常規直徑為18~24英寸的車輪 中，同時其還能在剎車過程中能回收高達85%的可用動能。

擁有諸多優點的輪轂電機同時也有著一些關鍵的技術有待改進。首先就是傳統的汽車都會希望盡可能降低車身的簧下質量（不由懸掛系統中的彈性元件所支撐 的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等），因為簧下質量低就意味著車有更好的乘坐舒適性、動態響應能力和操控性。而在輪胎中嵌入電機的 結果將適得其反。

輪轂電機的另一個問題是其容易對車輛的制動效果和能耗造成影響，一般來說，乘用車傳動動力需要由發動機帶動真空泵，但更換為輪轂電機后，真空泵能量 來源則會來自電機，這可能意味著更多電能的消耗，而輪轂電機的電量儲備通常不會很大。同時，輪轂電機工作的環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方 面也有較高要求，設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。

因此總的來說，就像新能源車目前本身還要解決的電池續航問題，電池本身重量問題，或是基建方面的充電樁問題，輪轂電機作為新能源中的一個部件也尚有不完美之處。這也是當前電動車尚無法取代燃油車的根本原因。

美國電動車泡沫促成中企抄底收購

多年來，美國一直寄希望電動汽車能夠結束本國對石油進口的依賴，但這個夢想在3年前就已基本破滅。當時風風火火的特斯拉（Tesla）虧損繼續擴 大，需要投資人不斷輸血。另一家曾與特斯拉針鋒相對的美國電動車企菲斯克（Fisker）則沒有那么好運，直接陷入破產境地，最后被中國零部件廠商萬向在 2014年以1.492億美元競價拿下。而另一家美國鋰電池巨頭A123系統公司也在2013年被萬向以2.566億美元收入囊中。

電動汽車的銷量不振的主要原因一是電池續航能力未能達到預期，特斯拉的電池續航能力與實際宣揚的公里數相去甚遠；二是插電混合動力汽車的價格普遍高 于普通汽油車，而對于百姓來說油耗省下的錢要值回差價還需要數年；三就是充電樁的基建鋪設以及充電效率未能滿足需求，導致純電動汽車的實用性又出現短板。

種種問題導致美國的電動汽車企業的好技術難變現，才給了中國買家抄底的機會。而中國買家來說，一方面中國需要電動車的技術，需要在未來掌握這種科 技，而不是像過去那樣一直被歐美日三個汽車強國牽著鼻子走，新能源汽車的發展如同讓世界各國再次站在了同一起跑上。比亞迪總裁王傳福曾說過：“中國汽車工 業要想實現趕超，除了電動車路線還有第二條路嗎？沒有。”

另一方面，面對油價上調、尾氣排放致使PM2.5爆表、城市道路交通擁擠等多重壓力之下，各地政府都已落實新能源車發展的相關政策、出臺新能源車補貼細則，而各車企為了捕捉這一千載難逢的機遇也紛紛上馬新能源汽車項目，。

Protean在本次萬安科技參股之前，于2012年曾獲得過一筆8400萬美元的融資，融資方包括橡樹資本、中國的金沙江創投、新時代集團和江蘇 省溧陽市政府。Protean借此早早地將目光鎖定在中國這一新能源汽車最大的市場。對于入股Protean，萬安科技也表示這“有利于提高公司在新能源 汽車等新興市場提升市場競爭力，將使公司未來智能汽車等戰略性產業布局得到進一步優化；而國家在十三五規劃中大力推動“分布式驅動”技術，充分體現了國家 對于輪轂電機技術的信心和支持。因此，輪轂電機驅動技術未來有著極大的發展前景”。

近年來，在政府實施新能源汽車推廣的補助政策下，中國新能源汽車產業迎來一次爆發式增長。然而，利好政策的出臺沒多久也遭遇了一些地方“騙補”的丑 聞，因此政府已發文表示將依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。多家新能源車企表示現階段新能源汽車要發展離不開好 政策。

因此，在這樣的局面下，我們還是要問：中國新能源汽車市場到底是市場需求主導還是政策主導？如果政策補貼有一天取消了，這種熱度還會持續下去嗎？作為電動車的關鍵配套設施，充電樁的布置何時能夠跟上？在技術尚不完善的情況下，中國的新能源車發展是否會走美國老路？