“超人”在空中極速飛行，他穿越了城市、雪山、草原.......他興奮地舉手揮舞，正下方的沙漠像極了火星表面......他擦擦汗，剛略過的海洋像靜謐的星空......他抬手瞭望，哦，到了，街道、教堂、草坪正快速張開懷抱迎接他。他降落牽起新娘的手，再次出發，快樂地飛行，最終落在婚禮舉辦的酒店草坪上。

　　這是李念為朋友做的航拍婚禮視頻“超人迎親”。這個從空中第一視角制作的有趣視頻，給婚禮帶來了驚喜與歡樂。

　　極客航拍者

　　李念是格瑞航拍的創始人。1989年出生的他，從小就玩航模，對飛行器和航空技術充滿了熱愛。在大學學習編導專業時，他經常要拍攝一些視頻。玩航模的他想到，為何不從空中視角來拍攝呢？那會給人們帶來多大的視覺沖擊力和全新體驗呢！

　　于是，2010年，上大三的李念開始嘗試將拍攝和飛行器結合起來。他從網上買回套材，組裝自己的第一架航拍飛機。“那架飛機與現在的長得不一樣，是帶翅膀、固定翼結構的，前面放一個小的攝像頭。”李念說。但飛機組裝好后，第一次試拍就失敗了，它從空中快速劃過，拍攝的畫面也很抖。

　　之后，李念開始留意國外的論壇。他發現玩家們正在嘗試一種“多旋翼飛機”，可以在空中懸停。2011年，李念設計了第二架航拍飛機。他在電腦上畫圖，用數控機床將玻璃纖維、碳板等材料加工成型后拼接，再安裝上電機和線路，一架今天常見的六旋翼飛機做好了。李念也成為第一批設計多旋翼飛機的大學生。這架飛機在校園內拍攝了一些視頻。李念不斷調試它，讓它更穩定些。

　　第二架飛機拍攝的畫面還是很抖。“如果不抖的話，需要一套云臺，讓攝像頭能始終對著要拍攝的目標。”李念解釋說，“那時，云臺技術還很原始，我們用舵機做的，傳感器性能也不太好，即使加了這種云臺，畫面抖動仍然很明顯。”

　　直到第四架飛機，李念才真正實現了他的航拍夢。在大學期間，李念成立了自己的航拍工作室，現在，他的航怕事業已經頗具規模。

　　改變航拍

　　2012年，李念用上了商用無人機。當時，深圳大疆等國內最早一批消費級無人機企業開始推出穩定成熟的產品。

　　在無人機市場，由大公司主導的軍用無人機已有幾十年的發展歷史，而初創企業開創的消費級無人機產品，是這幾年才興起的。

　　得益于芯片、傳感器和電機企業與飛行器公司的緊密合作，消費級無人機近幾年獲得了質的突破。德州儀器數字信號處理器等的技術既能做到實時的數據收集處理，又能實現微型化和低功耗，這讓無人機的穩定性、巡航速度和飛行范圍有了突破。

　　此時，無人機云臺中也開始采用無刷直驅電機。“用了這種云臺，飛機無論怎么左右擺動，拍攝的畫面都很穩定，比我們自己做的要穩定得多。”李念說。

　　2013年，大疆推出了一款小精靈無人機。小精靈中嵌入了大量智能芯片，這使它更智能，操控更便捷，在大眾市場上刮起了一陣旋風。

　　看到小精靈時，李念感到驚喜。之前，只有有經驗的玩家才能順利啟動無人機。就拿上電來說，飛機不同部分的電壓不同，對上電也有一定的順序要求。每次，李念要先上5V的控制電，然后是12V的圖像傳輸電，再上25V或48V的動力電，而且不能過充。現在，無人機嵌入了電源管理芯片，只要按下電源按鈕，其他都不用管。同時，原來無人機需要航拍者自己搭配拍攝和圖像傳輸設備，現在小精靈完全集成了這些，這讓李念省去了繁瑣的組裝工作。

　　這款無人機當時售價679美元，是消費者可以接受的。“小精靈是商用航拍無人機的一個重要節點。”李念說。除了專業航拍公司外，它在極客、媒體和普通消費者中也漸漸流行起來。在那之后，除非在極端環境下的定制要求，李念都使用商用無人機進行航拍，這讓他可以更加專注于航拍服務。

　　低成本、便捷、拍攝效果越來越好的無人機，從一種極客的業余愛好，發展成為一個新興產業，它在改變航拍市場。原來，航拍需要租賃載人直升飛機，一天的價格在20萬元左右，還涉及空管報批、航線申請、燃油等問題，飛機也要通過特殊方式轉運到拍攝地。除了一些大制作和特殊需求外，沒有人會考慮航拍。現在，消費級無人機讓人人都有可能成為航拍者，航拍市場也在大眾的推波助瀾下進入了爆發性增長。

　　“德州儀器一直以來是大疆創新的良好合作伙伴。作為不同行業的領軍者，我們均希望用創新與科技的力量改變人們的生活。眼下的大疆正不斷突破技術賦予航拍愛好者最專業的航拍體驗，最新推出的微型4/3（Micro Four Thirds）相機為航拍影像質量帶來質的飛躍。”大疆創新相關負責人Tim表示。

　　數據顯示，目前大疆占據了全球消費級無人機市場七成的份額，其中八成銷往海外。

　　“大疆是中國非常有代表性的創新企業。它是全球無人機市場的明星。在它初創階段，德州儀器已經和它開展合作。”德州儀器中國區總裁胡煜華表示，“大疆每一代產品的開發和升級中，德州儀器都參與其中”。德州儀器最新的技術正不斷應用于無人機中，幫助大疆無人機保持技術領先。

　　這兩年，李念應客戶需求曾到海拔5000多米的珠峰大本營航拍，也曾深入新疆塔克拉瑪干大沙漠拍攝。不久前，他在草原上用全航拍手法，為一家國際知名車企了一支新車廣告。廣告一經推出就火了——在廣袤的大草原中，一條蜿蜒的公路上，三代寶馬車演繹了有歷史交錯感的畫面。這次航拍要控制無人機和車輛的相對速度和位置，有一定難度。當天，兩架大疆飛機起飛30架次才完成拍攝。

　　汽車廣告

　　如今，無論是最新的電影大片，還是老百姓自己的一個節日，無人機航拍都已成為其中的一部分。

　　航拍者的未來

　　在更大的應用范圍內，航拍無人機也開始頻繁亮相。李念在TED視頻中看到賓夕法尼亞大學教授Vijay Kumar演示的“無人機空中編隊飛行”。20架無人機在空中像變魔術般連續變換著陣列，甚至擺出立體的金字塔造型，還能探測前方，迅速變換陣列穿越障礙物。

　　今天，美國、歐洲等國企業都在探索消費級無人機空中編隊飛行。無人機通過自主的空中精確定位和通信，實現組網和飛行，進而實現一些新的應用。如兩架間隔100米的無人機在空中航拍的數據，可以自動在電腦上生成一座城市的三維數字地圖，再結合如今火熱的虛擬現實技術，可以實現人們意想不到的用途。

　　除了空中編隊，今天無人機要拍攝出令人驚艷的畫面，還需依靠航拍者的經驗，它也必須在航拍者視距范圍內遙控飛行。未來，無人機與人工智能技術結合，將可能實現真正的自主飛行和按需的智能航拍。

　　2011年，當李念向人們介紹無人機航拍時，即使是免費服務，也沒人感興趣。僅僅兩三年時間，李念操控的無人機，每年要飛行上千架次，在空中對世界數字化。眼下，這位年輕的極客航拍者希望在一些城市復制標準化的航拍服務。想象一下，這些航拍數字信息有一天可能與電腦、手機便捷聯網，在這之上的商業模式將是變幻莫測的，它可能改變人們從經濟到文化生活的方方面面，并成就一個未來的空中產業。