title="ADAS" target="_blank">ADAS，簡單來說，可以理解為高級輔助駕駛系統(Advanced Driver Assistance Systems)，是輔助駕駛人進行汽車駕駛的系統。當含有人機交互接口時，它可以增加車輛的安全性和道路的安全性。

　　前不久，TCC生態圈在上海主辦的“TC汽車互聯網大會”上也有不少來自各行各業的專家提及ADAS。常見的ADAS有：車載導航系統(通常由GPS和TMC來提供實時交通信息)，自適應巡航控制系統，車道偏離警示系統，換車道輔助系統，防撞警示系統等等。

　 　據全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視汽車部門預測，截至2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，到2050年之后，幾乎所有汽車將是自動駕 駛汽車或自動駕駛商務汽車。而從現階段情況看，不僅整車廠如沃爾沃、寶馬、日產、大眾等紛紛爆出自動駕駛計劃，連IT企業也大膽涉入，谷歌無人駕駛車已經 上路，百度也正加大項目研發。自動駕駛正在由理想快速向現實邁進。

　　但因為技術和政策法規的限制，筆者倒是認為，輔助駕駛漸近，無人駕駛 還遠。而且可以將輔助駕駛理解為自動駕駛的初期階段，輔助自動駕駛系統為駕駛者提供的是一種協助，包括提供重要或有益的駕駛相關信息，以及在車輛行駛變得 危急的時候發出明確而簡潔的警告。如車道偏離警告系統LDW、自適應巡航系統ACC、電子穩定控制系統ESC、車道保持輔助系統LKA、緊急自動剎車等。 以前裝配套最有名的以色列Mobileye公司更是乘上了ADAS的順風車，市值直線上升到了100多億美金。

　　往往前裝車場開始重視和 投入研發的技術走向都為后裝的發展提供了可借鑒的機遇和指向。實際上后裝車載導航企業在ADAS的路上也沒閑著。“TC汽車互聯網大會”上TI以及飛思卡爾更是宣布了自已集成的芯片，內置了ADAS的復雜計算，而瘋狂席卷平板市場的全志公司更是發布了雙核、四核、八核的系列性芯片，不單內置了ADAS復雜 的計算更是集成了360度全景泊車的視頻合成。再一次將技術實現變成現實。ADAS終于和影音系統走到了一起，而做為車載影音技術的領頭企業路暢科技以及 后視鏡智能安全行車系統的代表作道鏡異軍企業沃可視早已悄悄布局產品平臺搭建。相信不久的將來面貌一新的智能安全影音系統產品將分不同產品形態走向車主大 眾。

　　或許很多技術的發展，除了技術的儲備，時機也很重要，天時地利人和才能將一向新技術推向商用。一方面后裝車載導航企業看到了 ADAS的發展機會，另一方面2014年同質化嚴重的紅海市場逼迫企業必須進行技術上的分水嶺，機會總是留給有準備的企業。同時伴隨車聯網和移動互聯網技 術的發展，以及博世、電裝、福爾德等汽車電子巨頭企業的參與，以及更多的第三方平臺融入進來，如百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網門戶、微軟等IT企業、英飛凌、富士通等半導體企業的加入，原有的車企和零部件的固定合作模式被打破，ADAS的發展將迎來春天。

　　對于國內車載導航后裝企業來說，因其有車載導航的積累和優勢，也就是在專車專車領域之爭中有很好的載體，在ADAS的發展引來春天時，將引來一輪機遇。而后裝也將迎來新的一輪洗牌，產品也將分出一個高、中、底檔的新臺階。