2015年6月23日，德克薩斯州奧斯?。?015年飛思卡爾技術論壇）訊－隨著新汽車中芯片內容和復雜性的不斷增加，未來的汽車發展對軟件愈發依賴。新汽車通常集成了超過1億行內置代碼，比大多數民用客機的代碼數量還要多。雖然軟件帶來了令人興奮的創新機會，但同時也增加了復雜性，催生了大量的代碼維護和上市速度挑戰。因此，汽車電子供應商現在投入到軟件領域的開發資源超過了在硬件方面的開發資源。 

       為了應對這些挑戰，飛思卡爾半導體推出了首個旨在大大加快和簡化軟件開發的汽車微控制器產品線S32K。S32K基于廣泛采用的ARM Cortex架構，具有卓越的可擴展性和兼容性，適用于過去由異構、非一致的8位、16位和32位MCU服務的多種汽車電子應用，同時還為先進的工具和軟件平臺提供強大的基礎。 

為軟件工程師解決難題

       為了簡化軟件工程并推動汽車軟件開發技術超越傳統的Autosar微控制器抽象層(MCAL)，飛思卡爾即將推出綜合性、汽車級軟件開發套件(SDK)，為運行S32K MCU所需的一套驅動程序提供關鍵中間件。此外，飛思卡爾已為開發人員創建了針對S32K MCU的開放式集成環境。新的S32 Design Studio (DS) 提供了簡單易用的平臺，能夠支持一系列省時的軟件和工具。DS的目的是在開發的各個環節節省幾個月的研發時間，從快速原型設計到生產就緒以及在下一個項目中重復使用。 

       此外，飛思卡爾還與 IAR Systems合作提供高端開發工具和AUTOSAR支持。IAR提供一套可靠的軟件工具，用于開發安全應用，包括C/C++編譯器和調試工具鏈。

       IAR Systems全球戰略營銷主管Robert DeOliveira表示：“飛思卡爾在支持汽車軟件開發方面取得了重大進步，我們非常自豪參與了支持軟件工程師的這一重大突破。S32K系列與IAR Embedded Workbench相結合，為設計中需要高性能AUTOSAR支持和功能安全的客戶提供了極具吸引力的選擇?！?/p>

       飛思卡爾將現有的Cortex-M0+ KEA MCU系列以及新的更加強大的Cortex-M4 S32K產品線相結合，現在為汽車應用提供可擴展性極大的ARM Cortex產品組合，從車身和底盤控制到觸摸傳感接口到通信網關和需要電機控制功能的應用。為這些產品系列編寫的客戶軟件采用相同的ARM Cortex架構，兼容許多MCU和汽車應用，讓客戶能夠通過代碼重用增加汽車軟件投資的價值。飛思卡爾Cortex M0+和M4汽車MCU組合產品涵蓋了廣闊的存儲空間，封裝選項從8K到2MB，最初有16到176個引腳。

       飛思卡爾汽車MCU事業部全球產品線經理Manuel Alves表示：“飛思卡爾每天向通用型汽車微控制器市場銷售超過100萬器件。運行在全球汽車中的軟件數量和種類不斷增加。打造更多可重用的軟件平臺潛力巨大，S32K為此提供了極具吸引力的硬件基礎。市場在從優化比特和字節向長期優化軟件投資轉變，新的S32K MCU是飛思卡爾對這種轉變的響應。 

通過硬件面向未來

       除軟件障礙外，汽車工程師還可能面臨與設計符合現有及未來標準的系統有關的挑戰。飛思卡爾S32K MCU對整個產品組合實施飛思卡爾一流的SafeAssure功能安全計劃，幫助簡化和加快ISO26262評估。汽車控制模塊越來越互聯，這意味著沒有安全性就不會安全。因此，為了支持廣泛的汽車級功能安全和安保，S32K MCU集成了符合安全硬件擴展(SHE) 的模塊，以保護通信安全并保護子系統的完整性。S32K支持CAN靈活數據速率(CAN-FD)以及新的FlexIO可配置外設，讓客戶能夠實施尚未制定的未來通信協議，并將通道擴展到現有的片上硬件協議控制器。S32K MCU的ARM Cortex-M4內核架構包括符合IEEE-754的浮點單元(FPU)，充分釋放基于模型的設計流程的全部潛力?？焖貱PU與靈活的低功耗模式及低功耗處理技術相結合，這意味著客戶無需犧牲性能便可實現功率效率。 

供貨

       飛思卡爾計劃于2015年第三季度向阿爾法客戶供應S32K器件的樣品，并計劃于2016年投入量產。