據IHS iSuppli公司的半導體庫存報告，汽車半導體供應商的庫存最近達到2008年以來的最高水平，但由于全球經濟形勢持續存在不確定性，汽車制造商縮減需求，估計庫存在第三季度已經下降。

第二季度，汽車半導體供應商的庫存天數升至92.7天，這是得到全面確認的最新數據。第二季度庫存天數比第一季度的84.4天增加了8.3天，達到了2008年第四季度以來的最高水平。2008年第四季度，庫存天數超過了百年紀錄，高達104.2天。預計第三季度庫存天數小幅下降至90.4天，這仍將是連續11個季度以來的第三高水平。

第二季度庫存較高，意味著當季供應過剩。但是，這種情況符合關于汽車終端市場OEM廠商的營業收入年增長預測。尤其是，9月美國汽車銷量同比增長10%。

在目前負面經濟消息頻傳之際，這些強勁的銷售數據讓汽車半導體供應商感到寬慰。歐洲金融危機久拖不決，已經影響到各領域的公司股票，包括汽車領域。由于金融市場持續動蕩，年底的汽車供應鏈可見度下降，近期半導體廠商保持謹慎。

然而，IHS公司發現汽車半導體供應商普遍比較積極樂觀。例如，美國飛思卡爾半導體對于汽車市場的長期增長充滿信心，宣布在蘇格蘭建立一個研發中心，開發面向汽車的微控制器、網絡和工業應用。

德國半導體供應商英飛凌在汽車半導體領域占有最大份額，同樣對其汽車制造領域的客戶銷售前景滿懷希望。英飛凌第二季度汽車營業收入環比增長5%，同比增長23%，來自歐洲和亞洲車廠的需求非常強勁。

第二季度歐美廠商的汽車半導體庫存持平于第一季度，但瑞薩電子等日本供應商卻把過多的庫存帶進了第三季度。IHS公司認為，這可能是因為日本廠商終于恢復了地震前的產量水平，提高半導體庫存是為了滿足日本客戶恢復生產的需求。

頂級汽車半導體供應商還包法國和意大利合資的意法半導體，以及荷蘭恩智浦半導體。對于這些供應商來說，未來幾個季度實現增長幾乎不成問題。尤其讓其感到鼓舞的是，由于燃料效率標準日益提高、各國推行電子輪胎壓力監測系統等安全措施、車內娛樂信息系統多媒體化，以及與聯網汽車相關的高科技特點，汽車中的半導體含量呈現增長趨勢。

但IHS公司認為，第二季度供應過剩，也許第三季度繼續保持這種局面，近期難以評估其影響。這是因為，各汽車半導體供應商的情況相差懸殊，而且各廠商不一定從事同一種器件。例如，飛思卡爾與瑞薩是汽車微型元件領域中的主要供應商，而英飛凌在分立半導體領域占有很大份額。產品和終端市場也因地區、車型和功能而有所不同。功能主要分為安全性、傳動系統和信息娛樂等幾大塊。

目前，汽車半導體供應商期望較長期內需求增長，消化目前及未來的過多庫存。預計供應商第三季度也會降低開工率以壓低庫存，從而幫助庫存恢復到比較適當的水平。