車聯網10年為何難以成功？

　　世界各國都在進行車聯網及其衍生產品的研發和推廣。例如，通用汽車整合了GPS、車與車通信、無線通信及遠程感應技術的EN-V電動聯網概念車；日本的VICS（道路交通信息通信系統）。

　　中國雖然有一些局部應用案例，但是車聯網已經發展10年了，為何一直沒有全局性應用案例呢？中國移動通信研究院首席科學家楊景在“2011中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會”上指出，此前車聯網是按照四種不同的路線在發展，不同的模式產生了不同的應用系統，彼此間信息不能共享，顯然沒有達到車聯網的要求。

　　這四條路線分別是：第一，乘用整車廠主導型(如通用的OnStar)。車企主要為新車型和高端車型安裝聯網設備，導致大部分中、低端車型無法聯網。第二，商業車隊主導型(如物流公司)，主要是通過M2M方式。在商業利益主導下，車聯網會在一些領域實現，但與公共利益可能存在一些矛盾。第三，公共服務主導型(如智能交通)，目前這種模式在局部會有不錯的效果，但是也出現了局部與整體的矛盾。第四，消費電子主導型，基本以導航和娛樂為目標，大部分系統沒有和總線相連，獲取不了汽車數據，安全存在不足。另外，信息服務業自身的孤立也影響了車聯網的進程。

車聯網面臨的五大問題

　　中國擁有規模與覆蓋范圍全球第一的移動通信網絡和豐富的帶寬資源，汽車保有量很大，發展車聯網具有一定優勢。不過，也面臨諸多問題。

　　第一，缺乏核心技術，應用出現同質化傾向。車聯網要攻克的關鍵技術包括信息協同技術及標準問題。

　　第二，沒有明確有效的商業模式。前裝與后裝市場各有優劣勢，但都面臨很多挑戰，用戶規模小，滲透率低。

　　第三，缺少行業標準。中國車企在研發相關系統時，并沒有統一的平臺和接口作為參考。各自為政造成了系統之間的兼容問題，并可能導致資源浪費。

　　第四，安全和隱私問題。車聯網系統收集的大量數據，包括整個車輛的零部件、運行狀態及線路，需要妥善處理。個人客戶出于對隱私的保護，對車聯網的接受度還有待提升。

　　第五，中國的車聯網行業剛剛起步，電信運營商暫時只能起到管道作用。三大電信運營商出于各自的利益，都沒有推出相應的服務資費標準，且通訊資費價格普遍較高，現有的技術在網絡覆蓋與連接、計算能力、響應速度等方面與車聯網的要求還有一定差距。

突破點在哪里？

　　“實現車聯網并非易事，不同利益主體形成了博弈格局，產業環境異常復雜，求同存異考驗著業內人士包括政府部門的能力。”楊景如是說。突破技術瓶頸、完善產業鏈以及健全商業模式是推進車聯網發展的關鍵因素。

　　首先，車企要考慮到車主的實際需求，而不是把自認為好的應用強加給用戶。車載信息服務產業應用聯盟理事長吳建會曾表示，智能交通和醫療急救是目前車聯網應用的突破點。長安汽車汽研總院先期技術研究中心總工程師黎予生表示：“讓顧客愿意續約交費的服務模式是產業發展的關鍵。”

　　其次，需要解決政策體制問題，建立良好的科研體制、人才激勵機制和市場氛圍很重要。應該重建在網絡經濟框架下汽車、交通運輸、信息服務和政府行政管理的產業格局。

　　第三，政府、企業、科研機構和行業協會應加強合作，促進研發公共服務平臺的建設。

　　第四，學習蘋果及谷歌的經驗，縮短應用與用戶之間的距離。楊景表示：“要以用戶為中心，從技術和產業角度推動車聯網發展。”其中的技術要素包括高響應速度、可靠安全連接的V2I、V2V和V2R通信網絡；豐富的傳感器、控制器、車載平臺操作系統和人機界面；基于云計算的信息共享平臺；安全的多用戶信息接入和處理；開放的服務和應用開發工具。