張兵，吳定國，唐曉新，胡攀攀

　　（合肥國軒高科動力能源有限公司，安徽 合肥 230012）

       摘要：隨著全球經濟的持續發展，工業設備排放的廢棄物對環境的污染日趨嚴重。大力發展節能新技術，積極開發新型動力能源來減輕工業設備對常規化石燃料的依賴已經變得刻不容緩。以鋰離子電池作為工業設備的動力能源裝置能夠很好地解決這個問題。電池管理系統(BMS)作為鋰電池動力系統中的關鍵部件，是電池與整個動力系統的連接紐帶。電池管理系統主要通過實時監測電池參數（電壓、電流、溫度等），判斷出電池當前的工作狀態，若存在不平衡則通過均衡控制單元使整個鋰電池組回歸到基本平衡態。

　　關鍵詞：鋰電池；BMS；實時監測

0引言

　　目前,動力電池管理系統在設備上的運用還存在一些技術瓶頸需要突破。如何解決動力鋰電池系統出現的問題是本文設計的電池管理系統所要完成的主要內容。

　　本文設計的電池均衡管理系統主要服務于各種以鋰電池作為動力的工業設備，鋰電池管理系統各個功能的實現需要一個完整的硬件系統來支撐。由于一般鋰電池動力系統所需的電池數量較多，因此在對鋰電池管理系統的設計中必須考慮到采集系統的通用性；由于實際應用現場的環境較為復雜，必須確保BMS通信的可靠和穩定［1］。

1電池均衡管理系統設計

　　本文設計的BMS采用三層式分布控制結構，提高整個系統的可靠性、穩定性和可維護性，可以滿足不同應用場合的需要，同時滿足大規模生產的要求。通過模塊化的結構來設計整個鋰電池管理系統的硬件系統。本節主要介紹所設計的電池管理硬件系統的框架及各個功能模塊具體的功能。

　　（1）現場控制單元模塊

　　現場控制單元模塊的主要作用是通過數據采集芯片獲得電池系統中電池的電壓、溫度信號，并通過控制器對獲得的數據進行處理，再通過算法處理獲得整個電池系統的工作狀態及上位機估算的電池系統的剩余容量，如出現電池能量不均衡的狀態，則通過現場控制器來啟動相應的均衡控制單元電路實現整個電池組能量均衡一致，并實時地將電池的工作狀態通過人機交互界面提供給用戶。如果電池出現故障則及時告知用戶并作出相應的保護動作［2］。由于本系統要求與下位機通信，需要接有顯示屏等外設，所以需要現場控制器具有豐富的外設接口。本系統現場控制器選用ATmel公司的ATmega32HVB。系統硬件框圖如圖1所示。

　　（2）數據采集模塊

　　底層系統是電池數據采集芯片，它的功能主要包括對電池的信號進行相關調理和采集。這些信號數據的精確采集對電池能量均衡尤為重要，電池儲存能量使用策略的制定至關重要。底層的數據采集芯片共包含兩種采集模塊：單體電壓采集模塊和電池單體溫度采集模塊［3］。一個數據采集板共采集3塊電池單體的電壓和6塊電池單體的溫度。

　　（3）均衡控制單元模塊

　　均衡控制模塊的主要功能是將經過ATA6870芯片處理過的數據由ATmega32HVB主控制器根據相應的均衡控制算法做出均衡控制決策，將能量由電壓高的電池單體傳遞并短暫儲存在相應的儲能電感中，隨后，能量通過儲能電感轉移到相鄰的電池單體中，這種能耗較小的雙向均衡方式提高了鋰電池組的整體容量，同時也減緩了鋰電池單體的劣化程度（SoH）［4］。

　　1.1均衡控制電路

　　關于均衡控制，國內外所研究出的策略方法數不勝數，本文均衡控制電路的設計思路是基于雙向無損均衡思想下展開進行的，實際證明此方法高效實用，易于實現。

　　均衡控制整體結構如圖2所示，此系統可實現電池單體間的能量自主向著平衡轉移，一步步減小各個電池單體的差距進而達到整體均衡。本文設計的均衡模塊能量由電壓值較高的單體轉移到電壓值較低的單體，從而達到整體均衡［5］。如前面所述電池的電壓是體現電池當前狀態SoC的代表性參數，即整個鋰電池組達到了能量均衡狀態。此種均衡方式FET導通損耗小，電路組成簡易，且能量轉移過程快速高效，故本文采用此種均衡方式［3］。具體的均衡電路結構如圖3所示。

　　系統首先通過ATA6870的電壓檢測單元檢測出當前電池的電壓狀態值，經過芯片內部的ADC轉換，由于ATA6870內部沒有PWM生成模塊，所以，將相應的數字信號通過芯片相應的SPI通信接口傳送到微控制器，經過相應的均衡決策，通過PWM輸出信號來控制相應的PMOS開關狀態［6］，如圖3所示，當Cell n的電壓高于Cell n-1時，相應的PMOS導通，電池能量暫時存放在電感Ln中，經過一段時間，PMOS關斷，通過續流作用，電感中能量轉移到Cell n-1中，相反情況也是如此。能量可以在相鄰單體電池間雙向無損流動，從而實現整體電池組的能量均衡。當然，這里所說的無損也是相對的，絕對的無損是無法實現的。

　　1.2均衡控制單元程序設計

　　ATmega32HVB擁有內部集成FET驅動單元模塊，用此來平衡電池組中各個單體電池。各個FET都是通過軟件程序直接進行控制，從而允許電池均衡算法在軟件中得以實現。單電池平衡的FET是由CBSR寄存器控制，鄰近的場效應晶體管不能同時啟動。CBSR控制寄存器的控制字如圖4所示。高兩位（D6~D7）為預留位，一般設置為0，D0~D5之中的任何一位置1，相應的FET通過PV引腳輸出高電平信號導通。均衡控制程序流程圖如圖5所示。

2實驗結果及分析

　　本文設計的均衡控制模塊FET的開關斷信號，運用軟件程序實現PWM控制，設置的PWM頻率為3 kHz左右，占空比取49%，因為經過多次實驗可知取該值時均衡速度比較快，效率也比較高。這里給出均衡控制過程中單片機輸出的任意四路PWM波形，如圖6所示。

      將本系統所使用的12塊力神（3.7 V，2 200 mAH）磷酸鐵鋰電池放電置不同狀態，利用本文設計的電池均衡控制管理系統進行實驗，具體的實驗數據如表1所示。從均衡實驗得出的數據可以看出，鋰電池組的電壓由初始的各個壓值通過均衡控制實驗裝置最后壓值平衡到本文設定的閾值（0.1 V）之內，且均衡控制所用的時間較短，符合實際應用要求。

3結束語

　　綜合實驗數據證明，本系統的數據采集精度較高，可靠性強，實時性好，基本上完成了上述的功能。而且由于CAN總線的使用，系統經過簡單的擴展就能運用在大多數以磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置的應用場合，兼容性高。

　　參考文獻

　　［1］ 紀彬,徐繼明,鄭昕,等. 磷酸鐵鋰電池在寬帶大提速中的應用［J］. 信息通信技術,2012（2）:63-68.

　　［2］ 程昌銀. 更換模式下的電動汽車鋰電池組充電管理系統研究［D］.廣州：廣東工業大學,2012.

　　［3］ 譚曉軍.電動汽車動力電池管理系統設計［M］.廣州：中山大學出版社，2011.

　　［4］ 王為.新能源汽車動力電池SOC估算及實現［D］.合肥：合肥工業大學,2011.

　　［5］ 侯遠欣,王佳. 淺析電動汽車鋰電池的發展現狀［J］. 無線互聯科技, 2013（1）:193.

　　［6］ 蔡群英. 混合動力汽車用鋰離子電池管理系統的研制［D］.北京：北京交通大學,2010.