近幾年來各類型LED路燈產品的開發在兩岸三地蓬勃發展，尤其在2008年臺灣與大陸皆規劃了也許多的LED示范道路的工程案，為LED產業界注入了技術繼續成長的動力。
從2008年LED路燈45Lm/W的發光效率，進展到2009年底已有廠商公開發表擁有80Lm/W發光效率的照明水準，姑且不論此80lm/W發光效 率產品的品質，是否都能通過2008年底公告的CNS15233的標準規范要求，但也因為各國政府擴大內需的適時支持，讓LED路燈產品的發光效率在各行各業的先進，前仆后繼地進入LED路燈產業，這使得研發能量方面大幅地進步，相信在不久的將來，LED路燈的發光效率可以進步到完全取代現行高壓鈉燈形式的傳統路燈。
LED路燈的散熱處理
目前的所有LED路燈產品在散熱處理器的設計上，大致可以歸納為鋁擠型散熱處理器、鰭片型散熱處理器和與熱管結合型散熱處理器，而其中鋁擠型散熱處理器大 多是處理器外露成燈具外觀件，此方式的優點為在散熱處理器的成本可以較為低廉，尤其模具的開發費用較為有競爭力，但是在進行高瓦特數產品的研發時，重量是一項必須注意的因素，因為公規的燈桿在應力的承受上會有一定的限制，也因此在高瓦特數的產品中，普遍皆是使用鰭片式散熱器處理，或是采用應用熱管的方式來設計散熱處理裝置。
近幾年來各類型LED路燈產品的開發在兩岸三地蓬勃發展，尤其在2008年臺灣與大陸皆規劃了也許多的LED示范道路的工程案，為LED產業界注入了技術繼續成長的動力。
從2008年LED路燈45Lm/W的發光效率，進展到2009年底已有廠商公開發表擁有80Lm/W發光效率的照明水準，姑且不論此80lm/W發光效 率產品的品質，是否都能通過2008年底公告的CNS15233的標準規范要求，但也因為各國政府擴大內需的適時支持，讓LED路燈產品的發光效率在各行各業的先進，前仆后繼地進入LED路燈產業，這使得研發能量方面大幅地進步，相信在不久的將來，LED路燈的發光效率可以進步到完全取代現行高壓鈉燈形式的傳統路燈。
LED路燈的散熱處理
目前的所有LED路燈產品在散熱處理器的設計上，大致可以歸納為鋁擠型散熱處理器、鰭片型散熱處理器和與熱管結合型散熱處理器，而其中鋁擠型散熱處理器大 多是處理器外露成燈具外觀件，此方式的優點為在散熱處理器的成本可以較為低廉，尤其模具的開發費用較為有競爭力，但是在進行高瓦特數產品的研發時，重量是一項必須注意的因素，因為公規的燈桿在應力的承受上會有一定的限制，也因此在高瓦特數的產品中，普遍皆是使用鰭片式散熱器處理，或是采用應用熱管的方式來設計散熱處理裝置。
LED路燈品質的技術門檻
除了散熱處理器的研發之外，LED路燈結構中另外一項重要的角色就是電源供應器，因為目前普遍的LED產品為直流電驅動的方式點亮，也因此在電源供應器上 廠商必須客制化的為各款式LED路燈產品開發專屬的電源供應器，同時也得依據各國產品安全規范的不同處進行電路的調整，以符合產品再世界各地銷售時的安全 規范。我們就近年來兩岸三地LED路燈工程案的經驗來看，LED路燈的死燈現象佔大部分的比例都是電源供應器的不穩定所造成的，所以電源供應器的產品穩定性，也會影響LED路燈在室外使用時，是否能維持三年內有良好的光衰控制。
LED路燈的光學設計也是罩門
其次LED路燈在產品的開發上重要的技術門檻是光學設計的能力，因為好的燈具配光特性，能讓LED路燈光線有效的平均分配在被照道路表面，目前臺灣的 NS15233標準規范中，只針對路燈在垂直80度角和90度角時，需小于30和10的眩光品質要求。另外，就水平65~95度角，也需要有大于特定亮度 限制的要求，剩下的燈具照明技術，就看各家產品的光學設計能力，因為某些工程案會要求道路表面的照度水準限制，這時好的光學設計，就能讓出光效率稍微差的LED路燈產品，實際在道路表面的照度水準卻較好。
所以在品質與可靠度沒問題的狀況下，LED路燈的比拼就看剩下的軟性照明性能展現，現行LED路燈產品，大多都采用德國大廠OSRAM用于路燈產品的蝙蝠翼廣角二向性配光設計，但在配光設計上，各個廠商還是有自己的訣竅，并不一定照單全收，仍然可以繼續努力讓路燈產品的道路照明效率更加提高。
各國陸續導入LED路燈標準
目前兩岸三地中，臺灣的LED路燈國家標準已于2008年12月已經公告，而中國大陸國內的路燈標準目前屬于各省份與各地區統一公佈，相關的產品性能測試 也因地而異，全國性的LED路燈國家標準應會于近期公告，而此國家標準應當會中和大陸各區與臺灣本國所訂立的CNS國家標準皆有接軌，讓兩岸三地的LED 路燈產品在品質上有所穩定的水平。
至于歐洲、美國等地的LED標準，同樣是有規定出光角度、品質與光衰等要求，隨著LED路燈產品的技術進展，我們相信有更多更好的LED路燈問世，吸引更多公部門採購標案，提高LED路燈整體市場的能見度。