?? 中國市場經過幾年的快速發展，消費者對于汽車的需求正在從滿足基本代步功能轉向追求舒適與安全性等更高層次的需求。這其中，毋庸置疑，安全性的考慮是消費者更為關注的因素。ABS(防抱死制動系統)、ESP(電控行駛平穩系統)等產品在很短的時間內從高端車型配備到現在成為各種車型的標配，就是典型的例子。

智能化是大趨勢

??? 在技術的發展和市場需求的推動下，汽車安全系統與過去相比有了很大的進步。比如大家最為熟悉的安全氣囊由最初的駕駛員單側已經發展到全車各個方位都被配置，近些時候又出現了車外的安全氣囊，新的技術采用了更為先進的傳感器，可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施；最新的ABS產品已經采用模塊化設計，再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，新一代的ABS只有1.4公斤重，其控制單元僅含14個高度集成化的部件，且配有256KB容量的內存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，取代了減輕后軸制動壓力的機械結構。

　　更高的要求使汽車安全系統跟汽車娛樂信息系統一樣，越來越向智能化的方向發展。無論上游的半導體廠商還是系統廠商，都在想方設法將最新的電子技術應用到汽車安全產品上。汽車的普及帶來的市場需求多樣化促進了技術的發展。

　　8位、16位、32位MCU(微控制器)、中高級加速度傳感器被用于智能型安全的相關產品如安全氣囊、胎壓監測系統、車身控制系統等。飛思卡爾" title="飛思卡爾">飛思卡爾汽車電子工程經理康曉敦告訴《中國電子報》記者：“新型汽車安全系統越來越向智能化和自動化發展，這對廠商從技術上提出了更高的要求，低功耗和更高的集成化是集成電路設計師必須要考慮的問題。”“除了MCU外，我們也會推出更多的智能模擬器件，特別是我們將推出應用于24V商用車系統的器件。”他接著說。

　　汽車防盜系統也在向更加智能化的方向發展，比如發動機防盜采用身份識別技術，使得發動機僅在車匙和車鎖的芯片以RF（射頻）技術完成溝通以后才可被啟動，從而有效地避免通過盜配車匙、撬鎖等方式偷車的可能，這種產品將射頻技術整合到汽車進入系統中。恩智浦" title="恩智浦">恩智浦半導體大中華區汽車電子產品銷售總監歐陽旭表示，交互式、智能化、多功能將是未來汽車進入系統產品發展的主流。

由被動向主動發展

　? 除了智能化的趨勢以外，汽車安全系統的發展也在從被動安全轉向主動安全，因為主動安全是預防事故的發生，更能保證駕乘者的安全，防患于未然。德爾福" title="德爾福">德爾福電子與安全事業部新產品開發亞太區經理孔宏志認為，數據表明，被動安全的參數已經接近飽和，其作用已經達到了一定極限，現在大家更關注的是怎樣預防事故的發生，因此主動安全產品的應用將是未來汽車安全產品的發展趨勢。

?? 提到主動安全系統，大家想到的多是ABS、ESP等，其實現在的主動安全產品已經不只是被廣泛熟知的這些產品，更多的智能系統和預警系統已經被作為一種更為重要的主動安全產品，濟南捷特汽車電子技術研究所所長程軍告訴記者，汽車安全類產品最近幾年除大量裝用ESP系統外，也開始增加更多預警裝置，如主動防撞、自動巡航、道路偏移警告系統等，越來越多的系統利用攝像機和圖形處理技術識別障礙物，使汽車視覺系統越來越智能化。

　　而在德爾福的產品線里甚至只把這些智能系統和預警系統作為主動安全產品，比如ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、IRSA側邊報警系統、FCW前碰撞預警系統、PCS防碰撞系統、ESR電子掃描雷達等。這些產品最重要的是提示駕駛者潛在的危險，并可以幫助駕駛者啟動保護措施。

　　這類產品在國外最早從1989年開始進入市場，現在在歐洲、美國和日本等地，已經被大量采用。但目前在中國市場還未被廣泛采用，成本被認為是障礙之一。孔宏志認為，隨著主動安全產品的廣泛應用，成本問題會得到有效的解決。現在這些系統的供應商已經在大力地推廣，業界專家預計，不久裝備這些產品的汽車將大量投放市場。

　　胎壓監測系統也是重要的一個主動安全產品，在某些國家已經立法把它作為汽車必備的裝置。它也被中國汽車業界廣泛關注，專家認為其市場潛力很大。目前在中國新開發的車型，尤其是C級車已經把它作為一個必要的部分。

　　值得一提的是，一種先進的通過對攝像圖像的處理探測疲勞駕駛的技術，也即將被應用到汽車安全系統中，這種智能產品可以通過對駕駛員眼睛的圖像的觀察，判斷駕駛員是否保持著合適的駕駛狀態，如果通過判斷得知駕駛員疲勞、不在狀態，就會通過聲音、閃光或安全帶拉緊等方式提醒駕駛員，以防止事故的發生。

　　新型安全系統的應用將進一步增加汽車的安全性，減少事故的發生率，不斷滿足日益增長的市場需求。

廠商觀點

飛思卡爾汽車電子工程經理康曉敦
???半導體技術化解汽車安全產品智能化挑戰汽車安全性是集成電路設計師面臨的一大挑戰。新型汽車安全系統越來越智能化和自動化，而技術挑戰也越來越嚴峻。

?? 比如說，目前復雜的安全氣囊系統是從最初采用的單個駕駛員側系統逐步演進而來的。飛思卡爾擁有廣泛的用于智能型安全氣囊的相關產品，包括8/16/32位MCU、中高級加速度傳感器、安全氣囊點火芯片、安全氣囊分步式控制芯片及相關的控制技術，能提供更復雜的安全氣囊系統，包括前部、側面碰撞保護、頭部和膝蓋防護以及安全帶拉緊控制等。

?? 另一項汽車安全產品是輪胎壓力監測系統(TPMS)，直接的輪胎壓力監測系統需要非常長的電池使用壽命，一般為7到10年。由于電池位于輪胎內，所以笨重的電池不在可選之列，并且必須認真考慮測量和傳輸的頻率。此外，還必須選擇低功耗的組件。輪胎內的環境對于暴露到空氣中的電子產品和硅壓力傳感器來說非常苛刻，介質保護對產品的生存能力以及熱特性也非常重要。

　　飛思卡爾的輪胎壓力監測解決方案由電容性壓力傳感元件、溫度傳感組件、MCU(微控制器)、RF(射頻)、加速度傳感器和具有喚醒功能的接口電路組成，所有這些集成在一塊芯片上。該芯片安裝在飛思卡爾的超小型封裝(SSOP)內。SSOP的尺寸和增強型介質保護功能使其成為氣門嘴或輪胎上安裝的輪胎壓力監測系統(TPMS)遠程傳感模塊的理想封裝解決方案。飛思卡爾的MPXY8300系統封裝解決方案旨在滿足全球汽車的安全需求，實現精確的、及時的胎壓監控。合適的胎壓有助于減少威脅生命安全的爆胎事件的概率、增強道路通過能力、提高燃油效率、延長輪胎使用壽命、降低車輛保有成本。

德爾福電子與安全事業部新產品開發亞太區經理孔宏志
??? 主動安全產品最具發展潛力
??? 目前，汽車安全產品的發展趨勢是從被動安全轉向主動安全。被動安全側重于事故發生后最大限度減少損害，而主動安全則重在避免事故的發生。

???在國外，汽車主動安全產品早在1989年就已經進入市場，目前，在歐洲、北美和日本已被廣泛應用。在中國市場，主動安全產品的應用推廣才剛剛開始，擁有巨大的市場潛力，各家廠商都給予高度重視。2005年，德爾福開始在中國市場推廣主動安全產品。在2007年的上海國際汽車展上，德爾福就曾經展示過我們的主動安全產品。國內整車制造商非常看好主動安全產品的前景和發展潛力，我們正積極地與其共同合作開發相關產品。

　　全套的德爾福主動安全系統可以構筑起對車輛360度的安全屏障，從而為汽車和乘員提供有效的保護。它通過對汽車外面、路面等情況的探測，將信息及時傳遞給駕駛員，并自動采取防范和保護措施。例如，如果遇到障礙物駕駛員注意不到，PCS防碰撞系統將自動啟動剎車裝置，并收緊坐椅安全帶，使駕駛員和乘員處于有效防護的狀態，從而有效避免事故發生和人員傷亡。

　　德爾福是全球第一家向市場推出自適應巡航系統(ACC)的公司。除了先進的技術之外，德爾福在主動安全方面還擁有豐富的市場經驗，在國際上，現在已經有10萬套ACC系統被汽車廠商采用，雷達系統則達到67萬套，而德爾福目前已經擁有20個不同的ACC產品的應用平臺。位于上海的德爾福中國科技研發中心，為國內市場提供了雄厚的技術支持。現在在研發中心內，德爾福擁有80人左右的本地開發團隊，與國內整車廠商合作開發產品。這個團隊的人才90%是在國內培養起來的，計劃在2010年可以增加到100人左右，他們不僅是只關注本地產品的開發和應用，還有重要的項目是對于新產品和新技術的研發。

　　德爾福是一個開放的公司，中國公司和全球各個公司的信息都是共享的，這就使得我們可以將國外市場成熟的技術和經驗應用到國內市場，與國內廠商進行深入的技術合作，促進汽車主動安全技術在國內市場的發展。德爾福在汽車主動安全產品方面已經擁有將近30年的技術研發和推廣經驗，在與客戶合作的時候，我們鼓勵客戶和我們共同合作，一起開發產品，與客戶共同成長。

濟南捷特汽車電子技術研究所所長程軍
??? 主被動一體化促使安全系數最大化
??? 隨著汽車系統智能化的發展，主動安全方向開始增加更多的視覺功能。利用圖像識別技術、識別前方障礙物和車道偏離，這樣可以及早發出警告。另外隨著網絡技術的發展，系統的集成越來越高，各個系統可以協調工作。如ESP技術開始主要依靠制動系統來防止車輛的失穩，現在最新的ESP系統則同時利用轉向系統來調整車輛狀態，未來還可以將懸架控制系統參與到ESP控制系統中，這樣利用不同系統各自的功能與特點得到一個最佳的車輛安全工作狀態。

??? 捷特產品的優勢在于長期致力于汽車電子控制系統研發，在產品研發方面積累了大量的經驗。對于安全產品最為關鍵的問題是可靠性，而可靠性的保障是經驗的積累。另外，捷特是專做研發的公司，大部分技術轉讓給第三方，同時又從第三方得到資金和試驗方面的支持，使公司的優勢得到加強。

　　捷特ABS產品是最早進入國內市場的產品之一，經過幾年來的市場考驗，得到國內用戶的認可，在液壓ABS和氣動ABS市場上都占有一定的份額。與其他ABS廠商不同的是，捷特只為客戶提供技術方案，我們的客戶或合作伙伴則進行ABS系統的生產和市場開發。

　　我們目前的主要精力放在ESP系統研發上，它是ABS系統基礎上的又一個重要里程碑。國外已開始大量裝用，而國內還沒有一個正式的產品推出。捷特計劃明年一季度開始小批量裝車。

　　主被動一體化是一種必然的發展趨勢，這樣可以使安全系數最大化。主被動一體化最關鍵的技術是網絡技術，國外整車廠控制網絡所有權，所以一般的供應商很難進入到配套體系內，特別是國內的零部件商，得不到整車廠的認同，得不到網絡協議的產品無法接入網絡中，所以國內廠商應特別注意和掌握網絡技術。

恩智浦半導體大中華區汽車電子產品銷售總監歐陽旭
???交互式、智能化、多功能是汽車進入系統未來主流

???自機械鑰匙無法滿足人們對汽車防盜要求以來，遙控車鎖(RKE)是較早進入實際應用的解決方案，恩智浦公司一直為汽車廠和后裝廠商提供成熟的解決方案。恩智浦產品的特點是可靠性高、加密性好，杜絕了前段時間同類產品發生車匙被破解而引發大面積失車的可能性。

???發動機防盜是另一項已經成功在歐美日系車型獲得廣泛應用、在中國國產車上正迅速普及的技術。該項技術通過采用身份識別技術，使得發動機僅在車匙和車鎖的芯片以RF技術完成溝通以后才可被啟動，從而有效地防止以盜配車匙、撬鎖等方式偷車的可能。現在市場上比較成熟且被大量采用的車匙技術是以上遙控車鎖和發動機防盜的結合。恩智浦的Combo芯片即可為客戶提供這樣的完整方案。

　 目前，恩智浦正致力于“被動無鑰匙進入系統(PKE)”的推廣。該項技術將恩智浦先進的非接觸射頻身份識別技術完美地整合到汽車進入系統，使得汽車進入和防盜系統步上了一個新的臺階。

　 展望未來汽車進入系統，恩智浦認為交互式、智能化、多功能將是發展的主流。恩智浦目前正在積極投入研發資源，研究將近域通訊(NFC)、GPS(全球定位系統)定位、高頻傳輸以及手持移動通訊終端(如手機)等技術整合起來的未來車匙系統。