車載電源管理的要求正變得愈加苛刻，其要求電源能夠工作在更寬泛的輸入電壓范圍、更高的電流及更高的溫度極值條件下。這些要求將使開關(guān)模式電源設(shè)計成為主流，因為這種電源設(shè)計具有更大的靈活性、更優(yōu)異的可配置性和更高的散熱效率。
開關(guān)模式的電源的核心組件是 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。今天的車載轉(zhuǎn)換器必須能夠支持各種運行條件，例如：低壓運行（也就是冷啟動）和正瞬態(tài)生存性 (positive transient survivability)（也就是抑制或未抑制的拋負載狀態(tài)）。車載子系統(tǒng)的出現(xiàn)所帶來的更高負載需求使得這些數(shù)據(jù)的設(shè)計變得更為復雜。本文將給設(shè)計者提供一個關(guān)于車載電源需求的簡要介紹，并且介紹一款由 TI 最近推出的新型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器 TPIC74100。
瞬態(tài)保護
拋負載
幾乎所有直接連接至汽車電池的電子組件和電路都要求保護，以免于受到抑制、瞬態(tài)電壓（高達60V）和反向電壓狀態(tài)的損害。對于這些電子電路而言，必須能夠經(jīng)受住電源線路上一定程度的過電壓，這也是種常見的要求。對于那些要求任何特殊車載電子系統(tǒng)的主電源輸入均能夠在各種不同瞬態(tài)電壓狀態(tài)（包括交流發(fā)電機拋負載）下工作的車載系統(tǒng)來說尤為如此。
由于交流發(fā)電機控制環(huán)路關(guān)閉的速度不夠快，因此，在將電池電壓去除掉時，其會產(chǎn)生一個高輸出電壓脈沖。正常情況下，在汽車某個中央位置，這種高能脈沖被控制（或抑制）在一個較低的電壓范圍內(nèi)。但是，汽車制造商還是給其供應(yīng)商規(guī)定了在其電源輸入端可能出現(xiàn)的剩余過電壓。這種情況在不同轎車廠商中有所差異，但是轎車的標準峰值大約為 40V，而商務(wù)車的標準峰值則大約為 60V。一個典型拋負載脈沖的持續(xù)時間為十分之幾秒，下圖（圖 1）顯示了該拋負載狀態(tài)下的典型脈沖。
儀表板應(yīng)用中的冷啟動
車載環(huán)境對于電源管理芯片的需求正日益增加。這些需求之一便是需要電源管理 IC 能夠在一個寬電壓偏移范圍內(nèi)工作，直接連接至電池的電子系統(tǒng)通常都會有這種電壓偏移范圍。通過觀察該冷啟動脈沖，可以描述出此類瞬態(tài)的一個實例。這種狀態(tài)可發(fā)生在寒冷環(huán)境下車輛的第一次啟動。如果溫度足夠低（冷卻至零攝氏度），那么引擎的油就會變得粘稠，通過要求提供更高的功率（扭矩），這就對馬達提出了重負載要求。這樣就需要能夠提供更高電流的電池。重負載需求可以在該點火周期內(nèi)將電池電壓立刻下拉至 3V。
我們所面臨的挑戰(zhàn)是，一些應(yīng)用必須在該過程中保持運行。這些應(yīng)用并非只限于動力傳動系 ECU 或者安全苛求的應(yīng)用，在一些集群和信息娛樂子系統(tǒng)中也同樣可以看到這些應(yīng)用的蹤影。當出現(xiàn)該狀態(tài)時，電源管理芯片必須對輸入電壓進行升壓，以便保持正確的調(diào)節(jié)輸出電壓，從而使這些電子系統(tǒng)可以正確地發(fā)揮作用。
可用于升壓∕降壓轉(zhuǎn)換的拓撲結(jié)構(gòu)包括若干種類：SEPIC（單端初級電感轉(zhuǎn)換器），或一種純降壓∕升壓轉(zhuǎn)換器。
SEPIC 轉(zhuǎn)換器
SEPIC 轉(zhuǎn)換器提供了一種降壓轉(zhuǎn)換，直到輸入電壓等于或者降到輸出電壓電平之下。然后，其將提供升壓轉(zhuǎn)換，直到電池電壓降至最小容許輸入電壓的電平。使用 SEPIC 的一個主要弊端是，它需要一個單耦合電感器（變壓器）或者兩個單獨電感器，以及一個耦合電容器，如圖 3 所示。
這些電感器和線圈的體積均較大，需要占用更多的 PCB 空間。在那些必須保持體積尺寸和板級空間的應(yīng)用中，這種情況就更加不適宜。
啟動降壓－升壓轉(zhuǎn)換器
車載應(yīng)用中，對于降壓－升壓轉(zhuǎn)換器的需求在過去的幾年中急劇增長。對于那些電壓瞬態(tài)期間（例如：冷啟動）需要繼續(xù)“存活”的應(yīng)用而言，這就更加有益。
該降壓－升壓轉(zhuǎn)換器是一款典型的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器，其具有一個大于或者小于輸入電壓振幅的輸出電壓振幅。它是一款開關(guān)模式電源，具有同升壓轉(zhuǎn)換器和降壓轉(zhuǎn)換器相類似的電路拓撲結(jié)構(gòu)。根據(jù)開關(guān)晶體管的占空比，可是可以對該輸出電壓進行調(diào)節(jié)。
這種拓撲結(jié)構(gòu)由一個降壓功率級及其兩個功率開關(guān)組成，這兩個開關(guān)又通過功率電感被連接至一個升壓功率級及其兩個功率開關(guān)。這些開關(guān)能夠以三種不同的運行模式進行控制：降壓－升壓模式、降壓模式和升壓模式。運行的特殊芯片模式是輸入到輸出電壓比率的函數(shù)，同時也是芯片的控制拓撲結(jié)構(gòu)。
TPIC74100-Q1 是一款降壓－升壓開關(guān)模式調(diào)節(jié)器，其在電源概念下工作，以確保一個帶輸入電壓偏移和規(guī)定負載范圍的穩(wěn)定輸出電壓。
TPIC74100-Q1 擁有完整的電壓模式控制開關(guān)，也是在同步配置中被設(shè)計出來的，以獲得整體增強效率。借助于一些外部組件（LC 組合），該器件可將輸出調(diào)節(jié)至 5V±3％，以實現(xiàn)一個寬泛的輸入電壓范圍，使其可以被許多高輸入電壓所應(yīng)用。當 5V 輸出軌超出規(guī)定容差時，該器件還可提供一種復位功能，用于檢測和指示。
TPIC741 00-Q1 擁有一個頻率調(diào)制方案，允許系統(tǒng)設(shè)計通過在頻帶上擴散頻譜噪聲（而非在特定頻率上達到峰值）來滿足 EMC 要求…
5Vg 輸出是一種開關(guān) 5V 調(diào)節(jié)輸出，其帶有內(nèi)部電流限制功能，以在驅(qū)動一個電源線路電容性負載時防止“復位”聲明 (assert)。這種功能由 5Vg_ENABLE 終端控制。如果該輸出（5Vg 輸出）上有一個接地短路，那么輸出將通過在斬波模式下運行來進行自我保護。但是，在該故障狀態(tài)下，這樣做就會增高 VOUT 的輸出紋波電壓。
降壓－升壓轉(zhuǎn)換
根據(jù)輸入電壓 (Vdriver) 和輸出負載條件的不同，該運行模式在降壓和升壓模式之間進行自動切換。
在正常運行模式中，該系統(tǒng)將會被配置為一個降壓轉(zhuǎn)換器。但是，在低輸入電壓脈沖期間，該器件自動地轉(zhuǎn)換到升壓模式運行，以維持 5V 的電壓調(diào)節(jié)。當該器件正運行于升壓模式且處于 5.8V 至 5V 的轉(zhuǎn)換 (crossover) 窗口中時，輸出調(diào)節(jié)可能包含一個高于正常情況的紋波，并且僅維持一個 3% 的容差。這種紋波和容差取決于負載情況，負載條件越高，性能就越高。
低功耗運行
在一些應(yīng)用中，例如：傳動系和儀表板群，要求低功耗模式運行以使車輛點火處于“關(guān)閉”時的功耗處于最小。TPIC74100-Q1 擁有一個輸入 LPM，當其在輕負載（通常小于 30mA）期間被開啟時將運行在 PFM（脈沖頻率調(diào)制）中。在大多數(shù)系統(tǒng)中，許多存儲器設(shè)備在點火處于“關(guān)閉”狀態(tài)時仍然需要一些功率來保留數(shù)據(jù)，通常需要不到 100uA 的電流。為了支持這種運行模式，總模耗應(yīng)低于 300uA。TPIC74100-Q1 擁有 150uA（典型值）靜態(tài)電流的低功耗模式。通過開關(guān)頻率的變化完成調(diào)節(jié)。
在 PFM 模式下，用于輸出負載的減少的負載電流量是不存在的。在這種模式下，轉(zhuǎn)換器效率更低，由于更高的負載電流，輸出電壓紋波將比 PWM 模式下稍大一些。實現(xiàn)低功耗模式功能，以實現(xiàn)降壓模式運行。在升壓模式條件下，該器件將會自動進入 PWM 模式。通過開啟低功耗模式，降壓和升壓之間的轉(zhuǎn)換還有 PWM 模式和 PFM 模式之間的轉(zhuǎn)換將同時進行。
結(jié)論
在許多車載應(yīng)用中，車載瞬態(tài)電壓是一個將會不斷給設(shè)計人員帶來挑戰(zhàn)的問題。在許多需要在這些條件下不斷保持運行的車載電源管理系統(tǒng)應(yīng)用中，或者當電池電壓意外地降到要求輸出電壓電平之下時，降壓－升壓轉(zhuǎn)換器將起到一個關(guān)鍵作用。TPIC74100-Q1 車載降壓/升壓轉(zhuǎn)換器將簡化車載環(huán)境中的設(shè)計，并且使設(shè)計工程師可以節(jié)省外部組件數(shù)量和 PCB 空間（其具有功率開關(guān)和同步運行集成的特點）。TPIC74100-Q1 采用一個具有散熱焊盤的 20 引腳 PWP 封裝，其規(guī)定的工作溫度范圍為 -40℃～+125℃。
