靜電放電是一種自然現(xiàn)象，當兩種不同介電強度的材料相互摩擦時，就會產(chǎn)生靜電電荷，當其中一種材料上的靜電電荷累計到一定程度，在與另外一個物體接觸時，就會通過這個物體將電荷導入大地從而進行放電。靜電放電及其影響是我們在電磁兼容領(lǐng)域（EMC）所關(guān)心的重要一點。
靜電問題對電子設(shè)備來說是必須考慮和預防的。為了防止電子設(shè)備在靜電干擾時出現(xiàn)產(chǎn)生不必要的誤動作，因此各個國家、各行業(yè)也都對于相關(guān)的電子設(shè)備做出了靜電測試（ESD）要求。本文就以普通電子產(chǎn)品的國際基礎(chǔ)標準要求與汽車電子的國際標準（以雪鐵龍企業(yè)標準為例）做一比較。
主要差異如下：
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標準
靜電
要求
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普通電子產(chǎn)品
國際基礎(chǔ)標準
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汽車電子
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國際標準
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雪鐵龍要求
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標準號
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IEC 61000-4-2: 2001
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ISO 10605: 2001
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B21 7110: 2005
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靜電要求
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儲能電容：150（1±10%）pF
放電電阻：330（1±10%）Ω
充電電阻：50MΩ與100MΩ之間
輸出電壓：接觸8KV；空氣15KV
輸出電壓示值的容許變差：±5%
輸出電壓機型：正負極（可切換）
保持時間：至少5s
放電，操作方式：單次放電（連續(xù)放電之間的時間至少1s）
放電電流波形：見圖a
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ESD模擬器應(yīng)具有一下特征：
電壓范圍：-25KV ～ +25kV
電容：330±10%pF，150±10%pF
電阻：2000Ω±10%
上升沿時間：
1）直接接觸：0.7ns～1ns
2）空氣放電：≤5ns
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未供電靜
測試：
電壓范圍：-30KV ～ +30kV
功率積聚電容：150pF
放電電阻：330Ω
供電靜電測試：
電壓范圍：-25KV ～ +25kV
功率積聚電容：330pF
放電電阻：2kΩ
靜電放電發(fā)生器需按照ISO 10605標準校準
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試驗環(huán)境的要求
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環(huán)境溫度：15oC～35oC
相對濕度：30%～60%
大氣壓力：86～106kPa
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環(huán)境溫度：23oC±5
相對濕度：30%～60%（推薦20oC和30%）
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相對濕度為20％至60％之間進行，30％值時優(yōu)先考慮
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接地平板
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最小厚度為0.25mm的銅或鋁的金屬薄板，其他金屬至少有0.65mm厚度，最小尺寸為1m2,且每邊至少伸出受試設(shè)備或偶合辦之外0.5m，接地線總長一般為2m
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厚度至少為1mm的金屬薄片，面積至少為1m2,且外沿超出EUT投影輪廓的距離至少100mm，接地面板與實驗設(shè)施地相連，連接地線長度小于2m，寬度至少50mm
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符合ISO 10605標準要求
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測試桌和絕緣快
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測試桌：高0.8m
水平耦合板面積：1.6m×0.8m
絕緣層厚度：0.5mm
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絕緣材料要求：潔凈無稀釋性
厚度：25±2.5mm
大小：與EUT投影輪廓各邊距離至少20mm
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符合ISO 10605標準要求，額外要求：
EUT應(yīng)放置在0.5至5mm的絕緣支架上
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垂直耦合板
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大小：0.5×0.5m
與EUT距離：0.1m
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無垂直耦合面板要求
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無垂直耦合面板要求
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施加放電方式以及
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直接接觸放電
間接放電：
（利用靜電發(fā)生器對耦合板的放電來模擬間接放電）
空氣放電：
（包括涂層材料為絕緣材料的金屬外殼）
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直接接觸放電
空氣放電
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接觸放電
間接放電
空氣放電
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靜電放電施加點
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只施加在正常使用時人員可接觸到的受試設(shè)備上的金屬點和面
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可觸及得到的，暴露于表面的把手、按鍵、開關(guān)等操縱件，或車內(nèi)乘員容易觸及的表面
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乘客艙中用戶可直接或間接接觸的每個點，
發(fā)動機或乘客艙外部易接觸的點，遠程模式下用戶易接觸到的每個輸入輸出引腳，
距離乘客艙和發(fā)動機較遠出的由幾件設(shè)備組成的單元
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靜電放電時EUT工作模式
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EUT處于典型的工作條件
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被試設(shè)備至少工作于待機運行模式
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設(shè)備未供電情況
和
供電狀態(tài)下正常運行狀態(tài)
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實驗等級的選擇
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見附表A
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見附表 B
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見附表 C & D
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判定標準要求
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a) 在制造上，委托方或購買方規(guī)定的限值內(nèi)性能正常
b) 功能或性能暫時喪失或降低，但在騷擾停止后能自行恢復，不需要操作者干預
c) 功能或性能暫時喪失或降低，在操作這的干預下才能恢復
d） 因設(shè)備硬件或軟件損壞，或數(shù)據(jù)丟失而造成不能恢復的功能喪失或性能降低
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A:設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，能執(zhí)行其預先設(shè)計的所有功能
B: 設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，能執(zhí)行其預先設(shè)計的所有功能，有一項或多項指標超出規(guī)定偏差。所有功能在移除直接暴露干擾之后自動回復到正常允許范圍內(nèi)。預先設(shè)計功能維持A類水平
C: 設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預先設(shè)計的一項或多項功能，但在 直接暴露干擾之后能自動回復到正常操作狀態(tài)
D: 設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預先設(shè)計的一項或多項功能，直到移除直接暴露干擾之后及通過簡單的“操作或使用”復位動作之后才能自動恢復到正常操作狀態(tài)
E: 設(shè)備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，不執(zhí)行其預先設(shè)計的一項或多項功能，且如果不修理或不替換設(shè)備或系統(tǒng)，則不能恢復其操作
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附表：
（附表A： IEC 61000-4-2針對不同等級產(chǎn)品的放電電壓要求）
（附表B： ISO 10605針對電子模塊（通電運行）實驗嚴酷程度等級）
（附表C：B21 7110 針對未通電設(shè)備的靜電要求）
（附表D：B21 7110 針對通電設(shè)備的靜電要求）
靜電作為日常生活中經(jīng)常發(fā)生的自然現(xiàn)象，為防止由于靜電現(xiàn)象所造成的損害，因此在各類別產(chǎn)品、各個國家以及各個行業(yè)都有著一些特殊的要求，以上內(nèi)容只是針對汽車電子和普通電子產(chǎn)品靜電測試過程中主要的差異部分加以簡單的分析比較。事實上，汽車電子EMC的要求相對普通電子（IT，AV設(shè)備）要求要復雜得多，不僅僅國際標準之間有不少的差異，就是各個主要汽車廠家對EMC的要求也不盡相同。