6 月 17 日消息，據英國金融時報報道，日本 TDK 宣布其在小型全固態電池所用材料方面取得突破，預計將顯著提升從無線耳機到智能手表等設備的性能。該新材料的能量密度（即特定空間內可存儲的能量）達到 1,000 Wh / L，是 TDK 目前量產電池的約 100 倍。

據這家蘋果供應商介紹，自 2020 年推出以來，競爭對手們也在推進小型全固態電池的開發，目前已有產品可提供 50 Wh / L 的能量密度，而傳統的液體電解質充電式硬幣電池的能量密度約為 400 Wh / L。

“我們相信，我們新開發的全固態電池材料能夠為社會能源轉型做出重大貢獻。我們將繼續努力，爭取早日實現商業化，”TDK 首席執行官 Noboru Saito 表示。

此次開發的電池將采用全陶瓷材料制成，包括氧化物系固態電解質和鋰合金負極。TDK 表示，該電池的高儲電能力將使其能夠實現更小尺寸和更長壽命，而氧化物材料則提供高穩定性，從而提高安全性。該電池技術旨在用于小型電池，取代現有硬幣型電池，應用于手表和其他小型電子設備。

這一突破代表了全固態電池技術發展的重要一步。業內專家認為，該技術有望徹底改變能源存儲方式，但同時也面臨著大規模量產的巨大挑戰，尤其是在大尺寸電池方面。

據IT之家了解，與傳統的液體電解質電池相比，全固態電池具有更安全、更輕便、未來可能成本更低、壽命更長和充電速度更快的潛在優勢。

該公司表示，TDK 使用的陶瓷材料意味著大尺寸電池將更加脆弱，這意味著在可預見的將來，克服為汽車甚至智能手機制造電池的技術挑戰尚不可能。數據分析公司 Wood Mackenzie 的高級研究分析師 Kevin Shang 表示，固態氧化物電池應用于智能手機還面臨“不利于機械加工的特性”以及難以實現大規模量產等挑戰。

業內專家認為，全固態電池最具意義的應用可能是電動汽車，因為它可以使電動汽車的續航里程更長。日本企業正處于推動該技術商業化的前沿，豐田的目標是 2027 年實現商用化，日產的目標是 2028 年，本田的目標是 2030 年底。

然而，對于這種備受期待的技術，尤其是實現電動汽車所需的大型電池，人們仍然持懷疑態度。全球最大電動汽車電池制造商寧德時代的創始人兼首席執行官曾毓群 3 月份在接受《金融時報》采訪時表示，全固態電池性能不足、耐久性差且存在安全問題。

TDK 成立于 1935 年，在上世紀六七十年代憑借卡式磁帶成為家喻戶曉的品牌。該公司在電池材料和技術方面擁有豐富經驗，目前占據了智能手機等小型電池 50% 至 60% 的全球市場份額，并致力于在包括能源存儲設備和大型電子設備（如無人機）在內的中型電池市場取得領先地位。

TDK 計劃從明年開始向客戶提供其新型電池原型的樣品，并希望之后能夠實現量產。