回想起2019年的中國車市，合資品牌市占率達(dá)到歷史最高值的51.4%，自主品牌跌破40%紅線，為39.2%。一時(shí)之間，唱衰中國汽車的聲音不絕于耳，很多人擔(dān)心寒冬之下中國汽車以后恐怕支棱不起來了。但4年后的今天，自主品牌顯然沒有像人們擔(dān)心那樣一蹶不振，反而成為了中國車市的統(tǒng)治者。

　　在自主崛起的進(jìn)程，比亞迪引領(lǐng)的新能源車市是最重要的支撐性力量，從2019年到2023年，新能源車市占率從不到5%增長到接近30%，同時(shí)，比亞迪在新能源市場的市占率達(dá)到了1/3。

　　就在最近，比亞迪迎來了第500萬臺(tái)新能源車的下線。在下線儀式的現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽：“在困難的時(shí)候，我們從來沒有想過要放棄，堅(jiān)信屬于中國品牌的時(shí)代必將到來。慶幸的是，我們終于迎來了‘春天’。”

　　毫無疑問，500萬是對比亞迪堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車最好的回報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，從第一輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用了13年；從第100萬輛到200萬輛，用時(shí)僅1年；從200到300萬輛，僅用了半年；而從300到500萬輛，比亞迪僅用了不到9個(gè)月。而且，在2023年，比亞迪每個(gè)月都在刷新月銷量紀(jì)錄。新能源車的成功，讓比亞迪更加堅(jiān)信自己選擇的道路， 2022年初，比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車。

　　顯然，比亞迪正在新能源的路上越跑越快，越來越堅(jiān)定。但值得思考的是，當(dāng)下，大部分傳統(tǒng)車企仍在被電氣化轉(zhuǎn)型所困擾，一方面是新能源車難以像比亞迪一樣快速突破，另一方面是無法徹底停掉利潤基礎(chǔ)燃油車。那么，比亞迪為何能在all in新能源后迎來爆發(fā)式增長？而面對下一個(gè)500W，比亞迪還能保持強(qiáng)悍的統(tǒng)治力嗎？

01

　　新能源車更要以技術(shù)立命

　　上世紀(jì)70年代，日系品牌在石油危機(jī)中異軍突起，晉身世界汽車工業(yè)舞臺(tái)。從石油危機(jī)中的日系車，到電氣化革命中的比亞迪，很多人認(rèn)為是變革的機(jī)遇給了品牌這些崛起的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上，汽車市場競爭激烈，品牌眾多，在變革面前，僅有少數(shù)做足了準(zhǔn)備的品牌抓住了機(jī)會(huì)。日系車能脫穎而出，靠的是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專研，而比亞迪獲勝的關(guān)鍵則是對新能源技術(shù)20年如一日的堅(jiān)持。

　　2003年，比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)，彼時(shí)，王傳福就宣布要比亞迪做開發(fā)純電動(dòng)車，新能源的種子一直扎根于比亞迪。2008年，比亞迪就推出了第一款插電混動(dòng)車F3DM。那時(shí)候，沒人看好新能源車，甚至很少有人會(huì)想到汽車還能靠電驅(qū)動(dòng)。但比亞迪堅(jiān)持要做這樣一件難而正確的事，20年如一日的堅(jiān)持終于讓比亞迪實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。

　　2020年，比亞迪推出了DM-i超級混動(dòng)、刀片電池，一舉解決了新能源車電池安全、虧電油耗高的兩大難題，領(lǐng)先的產(chǎn)品體驗(yàn)讓比亞迪開啟了騰飛之路。更讓人意想不到的是，這兩大技術(shù)僅僅是開始，近年來，比亞迪又推出了IGBT芯片、e平臺(tái)3.0、八合一電驅(qū)、CTB車身電池一體化、SiC控制器、易四方、云輦等一系列新技術(shù)，其中很多都屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。這些技術(shù)不僅讓比亞迪樹立了強(qiáng)大的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，更助力中國品牌有了崛起的底氣。

　　在領(lǐng)先技術(shù)的背后則是比亞迪對技術(shù)創(chuàng)新的投入。在最近的12年里，比亞迪連續(xù)11年的研發(fā)投入大大超過當(dāng)年的凈利潤，特別是2019年，企業(yè)凈利潤只有19億元，但比亞迪依舊是毅然決然地在研發(fā)領(lǐng)域投入了84億元。截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億元，平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

　　對技術(shù)的重視，最終讓比亞迪掌握了新能源汽車技術(shù)的話語權(quán)。

　　02

　　如何開啟下一個(gè)500萬

　　500萬是市場對比亞迪的褒獎(jiǎng)，同時(shí)也是比亞迪新的開始。當(dāng)下新能源汽車仍在飛速發(fā)展，市占率仍在不斷拉升，與此同時(shí)，行業(yè)的內(nèi)卷也在不斷加劇，價(jià)格戰(zhàn)貫穿整個(gè)2023年，僅僅在8月份，就有十多個(gè)品牌官宣降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

　　在這樣錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境下，比亞迪如何繼續(xù)保持統(tǒng)治力呢？

　　首先是技術(shù)優(yōu)勢的進(jìn)一步擴(kuò)大，隨著云輦、易四方等新技術(shù)的發(fā)布，比亞迪已經(jīng)掌握比亞迪打通了三電、底盤、四驅(qū)等新能源汽車的核心技術(shù)的整個(gè)鏈條。而面對智能化的競爭，比亞迪已經(jīng)與Momenta、英偉達(dá)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智駕公司展開合作。

　　除了在技術(shù)領(lǐng)域的不斷精進(jìn)，比亞迪還在推動(dòng)品牌產(chǎn)品線的拉伸。近日，比亞迪全新越野品牌方程豹正式推出首批車型，至此，比亞迪已經(jīng)布局了王朝、海洋、騰勢、方程豹和仰望共五大產(chǎn)品序列和品牌，形成了從大眾化市場到百萬級市場，從豪華車到個(gè)性化越野車的全面覆蓋。

　　此外，比亞迪還在不斷加快擴(kuò)張海外版圖，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃以來，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源車已進(jìn)入挪威、德國、法國、英國、意大利、澳大利亞、日本、泰國、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿聯(lián)酋等53個(gè)國家和地區(qū)。

　　今年上半年，比亞迪海外累計(jì)銷量達(dá)到7.43萬輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了比亞迪去年全年5.36萬輛的海外銷量。據(jù)申港證券預(yù)計(jì)，比亞迪2023年乘用車出口有望突破20萬輛。

　　憑借領(lǐng)先的三電和智能化技術(shù)，比亞迪也獲得了全球消費(fèi)者的青睞。截至今年5月底，比亞迪連續(xù)五個(gè)月獲得泰國純電動(dòng)汽車銷量冠軍，在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計(jì)純電汽車銷量第一，在以色列已連續(xù)七個(gè)月榮獲全車系單車型銷量冠軍。

　　縱觀大眾、豐田的全球化進(jìn)程，賣車只是出海的第一步，在核心市場投資建廠才能支撐起更大的全球布局。正因如此，比亞迪也已經(jīng)著手開始在泰國、巴西建設(shè)工廠。同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，法國、西班牙、德國等國家也在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。如果比亞迪未來殺入歐洲，那么將意味著中國汽車開始向汽車的發(fā)源地反向輸出。

　　寫在最后

　　可以看到，對于未來，比亞迪不僅在夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，保持領(lǐng)先優(yōu)勢，還在國內(nèi)國外不斷開拓發(fā)展空間。按照王傳福的預(yù)測：到2024年底，中國新能源汽車滲透率將達(dá)到60%；2025年底，中國品牌市占率將從50%跨越式增長到70%。而掌握核心技術(shù)的毫無疑問將在未來的新能源車市繼續(xù)扮演重要的角色，下一個(gè)500萬必將更快的到來。