2月10日，比亞迪正式推出了秦PLUS DM－i 2023款車型，其中最吸引人關(guān)注的就是，低配版秦PLUS DM－i售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，這也是比亞迪dmi車型價(jià)格首次降到10萬(wàn)以內(nèi)。
這一消息有多么重磅？要知道，比亞迪秦PLUS DM－i是一款A(yù)級(jí)轎車，而A級(jí)轎車市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)第二大的汽車細(xì)分市場(chǎng)，這一市場(chǎng)主要由售價(jià)在8－15萬(wàn)元的合資燃油車主導(dǎo)。2022年，比亞迪秦PLUS DM－i在這一市場(chǎng)銷量排名第三。而隨著售價(jià)降到10萬(wàn)，秦PLUS DM－i較合資燃油車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為突出，銷量有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。
事實(shí)正是如此，僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過(guò)了1.5萬(wàn)。在汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下，比亞迪的表現(xiàn)可謂是一枝獨(dú)秀。
本文對(duì)于比亞迪有以下幾個(gè)觀點(diǎn)：
1，汽車市場(chǎng)需求低迷已成趨勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)想要維持高增長(zhǎng)極為困難。車企想要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)只有兩個(gè)途徑，一是出口，二是價(jià)格戰(zhàn)。而后者見效更快，被車企廣泛采用，特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪的降價(jià)也說(shuō)明這一點(diǎn)。此次比亞迪秦PLUS DM－i的降價(jià)，是直接卷向燃油車市場(chǎng)。
2，A級(jí)轎車市場(chǎng)是第二大汽車市場(chǎng)，新能源滲透率較低，長(zhǎng)期由合資燃油車主導(dǎo)。2022年，比亞迪秦PLUS系列銷量合計(jì)超30萬(wàn)輛，排名第三。在這一市場(chǎng)，比亞迪秦PLUS并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)宋PLUS霸榜緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的統(tǒng)治力，這也說(shuō)明比亞迪秦PLUS仍有較大潛力。降至10萬(wàn)以內(nèi)，符合該市場(chǎng)追求性價(jià)比的調(diào)性，目前新車型訂單表現(xiàn)火爆。
3，目前來(lái)看，比亞迪開年表現(xiàn)最穩(wěn)。可以預(yù)計(jì)，降至10萬(wàn)以內(nèi)，秦PLUS DM－i銷量將實(shí)現(xiàn)顯著提升。此外，比亞迪仍有宋PLUS這一最大的王牌尚未動(dòng)用，后續(xù)銷量提升仍有保障。2023年，比亞迪銷量目標(biāo)為400萬(wàn)輛，難度極大。這不僅是對(duì)品牌、技術(shù)、產(chǎn)能的考驗(yàn)，也對(duì)比亞迪的管理能力提出了更高要求。
／ 01 ／比亞迪DM－i殺到10萬(wàn)以下
從2023年開始，新能源汽車行業(yè)肉眼可見地變得更加焦慮。
1月初，特斯拉兩大車型Model 3和Model Y大幅降價(jià)。進(jìn)入2月，小鵬、問(wèn)界、蔚來(lái)們紛紛跟隨直接或變相降價(jià)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。
而在近日，比亞迪主力車型秦PLUS DM－i發(fā)布了2023款冠軍版車型，在配置提升的情況下，定價(jià)降低了1.2－1.8萬(wàn)元，其中入門款車型55km領(lǐng)先版定價(jià)降至9.98萬(wàn)元，首次下探至10萬(wàn)以內(nèi)。
對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是這一個(gè)重磅消息。要知道，在此之前，除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0級(jí)純電車型，10萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格帶基本沒(méi)有其他新能源車型。至于插電混動(dòng)車型，由于同時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)和純電兩種結(jié)構(gòu)，成本更高，售價(jià)基本都在10萬(wàn)以上。
在此次比亞迪2023款秦PLUS DM－i 冠軍版發(fā)布之前，10萬(wàn)以內(nèi)混合動(dòng)力車型，有且僅有五菱星辰混動(dòng)版一款。這款汽車為油電混動(dòng)車型，并不屬于新能源范疇，在上市之前市場(chǎng)對(duì)其抱有較大期望，但上市之后銷量表現(xiàn)并不出色。
數(shù)據(jù)顯示，五菱星辰混動(dòng)版在2022年12月銷量為5977輛，全年累計(jì)銷量為2.70萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上只能說(shuō)是中規(guī)中矩。
但比亞迪不同。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的三年間，比亞迪已經(jīng)一躍成為國(guó)產(chǎn)汽車品牌的標(biāo)桿，銷量成績(jī)、技術(shù)實(shí)力和品牌聲望都達(dá)到了前所未有的地步，dmi技術(shù)更是成為了深受市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)品牌。此次比亞迪秦PLUS DM－i降至10萬(wàn)以內(nèi)，有望直接改寫細(xì)分市場(chǎng)格局。
在此之前，比亞迪秦PLUS DM－i售價(jià)在10.58－14.58之間，已經(jīng)在A級(jí)轎車市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，在2022年12月，比亞迪秦PLUS DM－i銷量為12580輛，全年銷量為19.53萬(wàn)輛，同款電車全年銷量為11.99萬(wàn)輛，兩者合計(jì)銷量超30萬(wàn)輛。
在A級(jí)車市場(chǎng)上，比亞迪秦plus銷量?jī)H次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，排名第三。從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪秦已經(jīng)在A級(jí)車市場(chǎng)上取得了極佳的成績(jī)，但是，相比于A級(jí)車龐大的市場(chǎng)空間，比亞迪新能源在A級(jí)車市場(chǎng)上還有潛力可以挖掘，而這正是比亞迪調(diào)價(jià)的根本原因。
／ 02 ／向A級(jí)燃油車市場(chǎng)找增長(zhǎng)
秦PLUS DM－i的降價(jià)，正是看到了秦PLUS DM－i在A級(jí)車市場(chǎng)上仍然具有深厚潛力。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩甚至下滑已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，在一定程度上改變了這一情況，但并未改變市場(chǎng)需求飽和的本質(zhì)。因此，對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，加大出口是唯一出路。而對(duì)于近三年實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的新能源車企來(lái)說(shuō)，出口是一條出路，但任重道遠(yuǎn)，而直接占領(lǐng)燃油車市場(chǎng)則是一條見效更快的出路。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)三年高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)30％。這種情況下，新能源想要繼續(xù)提升滲透率并不容易，更好的辦法就是找到并占領(lǐng)新能源滲透率更低的細(xì)分市場(chǎng)。
A級(jí)車正是這樣的一個(gè)市場(chǎng)。一般而言，A級(jí)車指的是A級(jí)轎車。不過(guò)在一些習(xí)慣中，也將緊湊級(jí)SUV稱為A級(jí)車。在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，比亞迪宋PLUS DM已經(jīng)斷崖級(jí)霸榜，另有比亞迪元PLUS強(qiáng)力輔助，優(yōu)勢(shì)十足。在這里我們主要討論A級(jí)轎車市場(chǎng)。
在轎車市場(chǎng)上，A00和A0級(jí)車消費(fèi)者基本上只追求基礎(chǔ)代步功能，而B級(jí)及以上轎車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度不高。但A級(jí)車市場(chǎng)不同，A級(jí)車市場(chǎng)空間龐大，消費(fèi)者既追求功能設(shè)備的完善，又追求性價(jià)比，可以說(shuō)是最難做的汽車市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)來(lái)看，在2022年全年，A級(jí)轎車銷量為494.9萬(wàn)輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額為24.1％。這一份額僅次于緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)汽車第二大細(xì)分市場(chǎng)。但是，在新能源轉(zhuǎn)型上，A級(jí)轎車市場(chǎng)新能源滲透率極低，2022年1－9月其滲透率僅為18.1％，遠(yuǎn)低于A00（100％）、A0（49％）、B（26.15％）轎車市場(chǎng)新能源滲透率。
而在當(dāng)前的A級(jí)轎車市場(chǎng)上，合資燃油車為主導(dǎo)，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸2022年銷量均在40萬(wàn)輛左右，大眾速騰、豐田卡羅拉、大眾寶來(lái)銷量均在20萬(wàn)輛左右。在這一市場(chǎng)上，表現(xiàn)最好的新能源車型就是比亞迪秦plus dm，2022年銷量為19.53萬(wàn)輛。
在價(jià)格上，軒逸、朗逸、寶來(lái)均在11－15萬(wàn)價(jià)位，卡羅拉在10.98－15.98萬(wàn)元。此次降價(jià)至9.98萬(wàn)元后，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版將成為A級(jí)轎車市場(chǎng)真正的“屠夫”。
事實(shí)也是如此。僅上市三天，比亞迪秦PLUS DM－i冠軍版訂單量就超過(guò)了1.5萬(wàn)。這無(wú)疑充分展現(xiàn)出來(lái)比亞迪品牌和產(chǎn)品的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。
／ 03 ／開啟降價(jià)節(jié)奏，比亞迪2023年穩(wěn)了？
開年以來(lái)，比亞迪的確表現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同行們的穩(wěn)定性。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月銷量前10的汽車廠商中，比亞迪排名第一，銷量為14.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1％，也是唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的廠商。其他9家廠商均出現(xiàn)銷量下滑，除長(zhǎng)安銷量同比下滑18.5％外，一汽大眾、上汽大眾等8大廠商銷量同比跌幅均在30％以上，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)銷量跌幅至超過(guò)50％。
當(dāng)然，這只是受到春節(jié)假期影響的一月數(shù)據(jù)。不過(guò)，考慮到汽車市場(chǎng)需求下滑趨勢(shì)和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，1月數(shù)據(jù)或許正是2023全年汽車行情的預(yù)演。
在整體環(huán)境變化下，再談新能源汽車滲透率翻倍或許是侈談。從一月零售數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源市場(chǎng)銷量合計(jì)為33.2萬(wàn)輛，同比下滑6.3％，環(huán)比下降48.3％。這也意味著，2023年新能源汽車廠商想要實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)并不容易。
前面說(shuō)過(guò)，新能源廠商的增量突破口只有兩個(gè)，一個(gè)是出口，另一個(gè)是內(nèi)卷。前者成效慢，后者見效更快。以降價(jià)后的特斯拉為例，一月Model 3銷量環(huán)比微增3.09％，同比增長(zhǎng)311.98％。而Model 3的直接競(jìng)爭(zhēng)車型比亞迪漢EV、海豹和小鵬P7銷量環(huán)比跌幅均在50％以上。這也是新能源車企們紛紛降價(jià)的核心原因。
目前來(lái)看，在比亞迪車型中，宋PLUS DM－i銷量最高，在40萬(wàn)輛左右，隨后就是秦系列、漢系列、海豚系列和元系列，銷量在20－30萬(wàn)輛層級(jí)。對(duì)于比亞迪這個(gè)層級(jí)車企來(lái)說(shuō)，想要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，就必須在主流需求，也就是A級(jí)轎車和緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破。
從這個(gè)角度看，比亞迪手中還有多張牌可以打。如此次秦PLUS DM－i冠軍版的降價(jià)，以及后續(xù)市場(chǎng)環(huán)境變化下可能出現(xiàn)的元plus和宋PLUS的降價(jià)促銷，而后者才是真正意義上的大殺器。
在一眾車企中，比亞迪在2023年銷量表現(xiàn)應(yīng)該是最穩(wěn)的。此前比亞迪曾表示，2023年銷量目標(biāo)或沖擊400萬(wàn)臺(tái)，這一目標(biāo)是相當(dāng)之高的。從200萬(wàn)到400萬(wàn)臺(tái)，這已經(jīng)不是品牌、技術(shù)或者粗糙的產(chǎn)業(yè)鏈一體化所能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，這將對(duì)比亞迪的管理能力提出了極高的要求。
而比亞迪能否完成這一成績(jī)，值得我們持續(xù)關(guān)注。
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