進入到2023年國內汽車市場無不是哀嚎遍野，大多數汽車廠家都未能在1月份實現開門紅。據乘聯會的數據顯示，在1月份，國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9％，環比下降40.4％。
即便是持續了數十年高速增長的新能源汽車市場，在1月份也遭到了滑鐵盧，1月新能源汽車銷量僅為33.2萬輛，同比下滑6.3％，環比暴跌48.3％，近乎遭到了攔腰斬。隨著乘聯會1月零售銷量排名的出爐，我們也看到了在1月份各細分市場的具體表現，不同以往的熟面孔，在1月份，各細分市場格局都有了不小的變化。
轎車市場：朗逸再奪冠，熟悉的味道回來了
轎車市場，自去年12月份朗逸上演了一波王者歸來后，1月份再次奪得了轎車市場的銷量冠軍，達到了26917輛，力壓軒逸、速騰等一眾對手。緊隨其后的就是軒逸，1月銷量為23507輛，雖然依舊能高居第二位，但這也是軒逸連續三個月無緣轎車市場銷冠。
比較驚喜的是，速騰在1月份直接來到了第三位的成績，銷量達到了20454輛，且同比下滑幅度也是前三甲中最小的一個。
在中國汽車品牌的轎車中，表現最好的依舊是來自比亞迪的轎車，但在1月份，比亞迪銷量最好的轎車并非秦PLUS，也不是漢，而是比亞迪海豚。1月份，比亞迪海豚銷量達到了17582輛，實現了65.8％的同比增長，位居轎車市場銷量排行第四位。
此外，在B級轎車市場，雅閣在1月份也成功完成了對老對手凱美瑞的反超，銷量達到了14594輛，成為1月份最暢銷的B級轎車。在2023年，廣汽本田還將對雅閣實現換代，對于面臨產品生涯末期的雅閣來說，還能有如此亮眼的表現，足以見得其強大的產品力。
在高端轎車市場，最暢銷的依舊是寶馬5系，銷量達到了16128輛。這一成績即便放在整個轎車市場，也能高居第六位，更何況，寶馬5系還是一款豪華C級轎車。
SUV市場：斷檔嚴重，比亞迪宋依舊強勢
相比主流轎車之間競爭得頭破血流，SUV市場的格局則出現了明顯的斷檔。SUV銷量冠軍比亞迪宋銷量達到了49709輛，同比大增121.4％。SUV銷量排行第二名的長安CS75，銷量卻僅為21620輛，還不及比亞迪宋的一半。
更離譜的是，比亞迪宋和長安CS75還是唯二的兩款在1月份銷量能破2萬輛的SUV車型，位列第三的哈弗H6銷量都僅為16663輛。值得一提的是，在SUV銷量排行前四中，均為中國汽車品牌SUV車型。
在合資SUV中，表現最佳的反倒是奔馳GLC這樣的豪華品牌，銷量達到了14317輛，同時，寶馬X5也實現了國產后的首次月銷上萬輛，達到了10694輛，且寶馬X3銷量同樣在1萬輛以上，1月份的寶馬可以說是高端品牌中最大的贏家。
每月的銷量排行，車轱轆往往會刻意忽略掉MPV市場。一來是因為MPV市場體量本就不大，常常在銷量上并不會有太過亮眼的表現；二來也是因為MPV市場有五菱宏光和別克GL8這兩大現象級產品，其他MPV車型很難從中脫穎而出。
在1月份，MPV市場徹底變天。五菱宏光憑借著10482輛的成績，持續穩固了自身在MPV市場的地位。但別克GL8可就沒那么好運了，在1月份，別克GL8銷量僅為3371輛，其在MPV市場的銷量排行直接跌落到了第六位，連五菱佳辰、傳祺M8都在銷量上反超別克GL8。對于別克GL8來說，或許真的到了該換代的時候了。
1月份的MPV市場表現亮眼的還是豐田賽那和騰勢D9了，前者在2021年剛進入國內市場時候就被譽為別克GL8的最大對手，賽那也終于在今年1月打敗了別克GL8，銷量達到了6621輛，僅次于五菱宏光。
最令人意外的還是騰勢D9的逆襲，在去年以前騰勢品牌在國內基本沒有任何熱度，直到比亞迪全盤接手騰勢后，騰勢才漸漸被國人熟知。去年下半年，比亞迪接手騰勢后的首款產品騰勢D9迎來了上市。
有內部人士透露，騰勢D9在預售開啟的兩個月內，訂單就突破了3萬輛，這對于一款起步價都在30萬元以上的豪華MPV來說，能有如此成績已然不易。最終，騰勢D9在1月份也成為了MPV市場最大的黑馬，力壓一眾老牌MPV車型，成為1月份MPV市場的銷量季軍。
寫在最后
整體來看，1月份的國內汽車市場表現并不如意，絕大多數車型銷量都受到了不同程度的同比下滑。但在此之中，也不乏有銷量逆勢上漲的車型，且在各細分市場，中國汽車品牌所占席位也有了明顯增多。
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