電子消費(fèi)需求升級(jí)的驅(qū)動(dòng)和ICT技術(shù)上車的使能下，汽車不再僅僅是一種機(jī)械出行工具，而是演進(jìn)為一個(gè)智能產(chǎn)品。而在這場(chǎng)新汽車產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)品形態(tài)重塑的過程中對(duì)芯片也提出了新需求。
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因此，片廠商們也應(yīng)聲而動(dòng)。12月14日，在“數(shù)字智能 低碳未來”O(jiān)ktoberTech英飛凌生態(tài)創(chuàng)新峰會(huì)上，英飛凌科技全球高級(jí)副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉就介紹了英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域推出的眾多新產(chǎn)品，像是XENSIV? 傳感器、AURIX?MCU、HYPERRAM?存儲(chǔ)器、和IGBT / PMIC等。
此外，他還表示，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下快速發(fā)展的新能源和電動(dòng)汽車市場(chǎng)，英飛凌的工業(yè)功率控制事業(yè)部推出了“Short Flow”業(yè)務(wù)模式。所謂“Short Flow”就是指，根據(jù)特定的應(yīng)用場(chǎng)景為客戶提供定制化的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、優(yōu)化的芯片布局，還可以通過增減或置換內(nèi)部元件、改進(jìn)熱性能，使整體解決方案完美的匹配應(yīng)用需求。
英飛凌科技全球高級(jí)副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉
車規(guī)級(jí)芯片新趨勢(shì)
隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車芯片廣泛應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域，主要分為計(jì)算控制芯片(主要有功能芯片MCU和主控芯片SOC)、存儲(chǔ)芯片、功率半導(dǎo)體(主要有IGBT和MOSFET)、通信芯片、傳感器芯片(主要有CIS、MEMS、陀螺儀等)五大類。
峰會(huì)上，長安汽車股份有限公司首席專家韓三楚分享了車規(guī)芯片的新趨勢(shì)：
首先，汽車的電子電器架構(gòu)已經(jīng)由分布式向域控制器架構(gòu)演進(jìn)，并正在逐漸進(jìn)化為中央集中式架構(gòu)，芯片的數(shù)量、結(jié)構(gòu)布置等也隨之發(fā)生了變化，為滿足個(gè)性化、差異化的汽車產(chǎn)品策略，實(shí)現(xiàn)系列化、產(chǎn)業(yè)化的智能汽車平臺(tái)目標(biāo)，車載控制域標(biāo)準(zhǔn)系列化的低功耗、低成本的控制芯片將逐步成為產(chǎn)業(yè)主流。
其次，隨著點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航駕駛整車服務(wù)化，駕艙控融合、中央計(jì)算等技術(shù)的用戶場(chǎng)景連續(xù)體驗(yàn)的提升，將推動(dòng)更高性能算力的車規(guī)芯片在新汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。
有數(shù)據(jù)顯示，L3級(jí)別是算力需求的分水嶺，需要的AI算力大致在100TOPS，L4需要的算力將達(dá)到500TOPS，L5算力要求則更為嚴(yán)苛，預(yù)計(jì)將超過1000TOPS，當(dāng)然這取決于各方的算法的優(yōu)化程度。
另外，由于芯片遍布新汽車全身，下一代汽車要求未來的芯片可靠性更高、性能更強(qiáng)、管理體系更為嚴(yán)格。相對(duì)消費(fèi)電子而言，傳統(tǒng)車規(guī)芯片的應(yīng)用環(huán)境苛刻，其工作溫度橫跨零下40-155度，目標(biāo)工作壽命長達(dá)15年，車規(guī)芯片功能安全與可靠認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，目標(biāo)實(shí)施效率為零，而由自動(dòng)駕駛帶來的高性能計(jì)算芯片的迭代速度要遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)控制類芯片。
多場(chǎng)景處理能力成智能座艙芯片關(guān)鍵
汽車智能化的過程中主要包含自動(dòng)駕駛和智能座艙。其中，由于座艙是與用戶最接近的產(chǎn)品和界面，也被看作是汽車這一智能終端的流量入口，因此在近幾年汽車智能化的話題中，備受關(guān)注。
據(jù)總部位于香港的 ICV Tank稱，2025年中國智能座艙市場(chǎng)價(jià)值將增長至 1072 億元人民幣（159 億美元），是 2020年水平的2.14倍。
汽車座艙智能化的過程中，液晶儀表開始取代機(jī)械儀表，中控大屏、多屏逐漸成為標(biāo)配，HUD加快推廣，同時(shí)座艙娛樂系統(tǒng)不斷豐富，導(dǎo)航、游戲、生活類等多個(gè)應(yīng)用逐步搭載在車載系統(tǒng)上，交互方式也逐漸轉(zhuǎn)向語音交互。
“當(dāng)前購車的人群越來越年輕、越來越追求便捷性、越來越擁抱智能化，催生了全場(chǎng)景的需求的出現(xiàn)。”聯(lián)發(fā)科技股份有限公司汽車電子事業(yè)處資深處長熊健表示。
在和車企溝通的過程中，他發(fā)現(xiàn)“過去幾年用戶的需求是兩頻、三頻、四頻，而未來的趨勢(shì)是要五頻、六頻、七頻甚至八頻，甚至要到8K 、120HZ的超高清屏的需求。攝像頭也越來越多，目前來看，未來可能都會(huì)需要十個(gè)以上的攝像頭，同時(shí)對(duì)應(yīng)的SP處理能力要變強(qiáng)，以及音效處理能力——DSP能力要增強(qiáng)，多場(chǎng)景的能力變成是一個(gè)非常重要的參數(shù)。”
在這樣的背景下，芯片企業(yè)如何因應(yīng)？對(duì)此，他表示，從芯片的角度而言，支撐多場(chǎng)景能力其實(shí)是要求芯片有非常非常強(qiáng)大的并行處理能力，那就要求芯片具有高算力，CPU、GPU、NPU的算力越來越高，當(dāng)然成本也要控制，能力要強(qiáng)，規(guī)格要高，但成本要控制住。
在這個(gè)過程中，就存在兩個(gè)挑戰(zhàn)：一個(gè)是如何把芯片算力真正有效地應(yīng)用起來，另一個(gè)則是如何保障系統(tǒng)安全，比如如何能夠保護(hù)用戶的個(gè)人隱私、重要的數(shù)據(jù)安全、未來支付的數(shù)字人民幣的安全等。
他透露道，聯(lián)發(fā)科正在與合作伙伴一起開發(fā)一些新的可執(zhí)行環(huán)境、可信的虛擬化，能夠在最大程度上做到系統(tǒng)安全，為用戶提供一個(gè)好用、能力強(qiáng)、功能多且安全性高的座艙環(huán)境。
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