北京時間2月2日消息，本田就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會。
面向碳中和社會 本田積極拓展氫能源的應(yīng)用
致力于實現(xiàn)作為氫能源事業(yè)核心的燃料電池系統(tǒng)的進一步升級，本田與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭實現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進基礎(chǔ)研究，力爭進一步實現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。
作為核心技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)進一步升級
將燃料電池汽車(FCEV)、商用車、固定電源、工程機械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，并積極與其他公司開展合作。特別是在商用車領(lǐng)域，與五十鈴汽車公司合作研究燃料電池重型卡車，并與東風汽車集團股份有限公司合作，開啟搭載新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。
搭載與通用汽車共同開發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)的FCEV將于2024年在北美和日本上市。一般而言，應(yīng)用和推廣燃料電池系統(tǒng)的主要挑戰(zhàn)來自成本和耐久性。
為此，新一代燃料電池系統(tǒng)利用合作雙方的經(jīng)驗和規(guī)模效益，在電極上應(yīng)用創(chuàng)新材料，改進電芯密封結(jié)構(gòu)，簡化輔助結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)率，與 “CLARITY FUEL CELL”<2019年車型>的燃料電池系統(tǒng)相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蝕材料并應(yīng)用劣化控制技術(shù)，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。
開啟對外銷售燃料電池系統(tǒng)并擴大應(yīng)用領(lǐng)域
計劃2020年代中期開始每年對外銷售2000套燃料電池系統(tǒng)，逐步擴大銷量，爭取到2030年每年銷售6萬套，到2030年代后半期每年銷售數(shù)十萬套。
FCEV：
本田計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時間短、行駛距離遠等FCEV的特點外，插電功能還使其兼具純電動汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。
商用車：
在日本與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，并計劃于2023年度開展公路實證試驗。在中國，自2023年1月起，本田與東風汽車集團股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。
固定電源：
近年來，由于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍的擴大，數(shù)據(jù)中心所需電力急劇增長，從BCP(Business Continuity Planning：業(yè)務(wù)連續(xù)性計劃)的角度來看，對于應(yīng)急電源的需求也在不斷增長，因此，本田將從清潔安靜的應(yīng)急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。
本田首先在美國加利福尼亞州的當?shù)胤ㄈ恕狝merican Honda Motor Co.,Inc.場地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開始作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源進行實證運營。然后，將其應(yīng)用于本田在全球的工廠和數(shù)據(jù)中心，努力減少本田自己排放的溫室氣體。
構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)
到目前為止，本田通過參與成立日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司(JHyM)，以及在北美向從事加氫站業(yè)務(wù)的殼牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，為加氫站網(wǎng)絡(luò)的擴張?zhí)峁┝藥椭?/p>
今后，作為一個全新領(lǐng)域，本田將積極推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，并積極參與政府和地方自治體組織的、利用港口等大量進口氫氣的項目，并與相關(guān)公司建立合作伙伴關(guān)系。
在日本，為了構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)，本田已與丸紅株式會社和巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社共同開啟關(guān)于氫能源供給和商用車導入的探討;在歐洲，本田正在計劃對可再生能源和氫能相結(jié)合的能源生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)進行實證試驗
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