在特斯拉4季度的財(cái)報(bào)會上，CEO馬斯克高興的表示：“降價(jià)舉措不僅正在幫助特斯拉贏回訂單，還切切實(shí)實(shí)推高了特斯拉的股價(jià)”。

　　馬斯克并沒有吹牛，自從1月6日宣布特斯拉中國市場大幅度降價(jià)以來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲超40％，同時(shí)特斯拉的訂單爆增，訂單數(shù)量幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍，工廠生產(chǎn)不過來了。

　　而針對這一現(xiàn)象，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，特斯拉通過降價(jià)擊穿了消費(fèi)者的心理防線，使消費(fèi)者不再猶豫。

　　確實(shí)，22.99萬起的價(jià)格，讓model 3、Model Y，已經(jīng)比眾多的國產(chǎn)新能源車便宜了，在這個(gè)價(jià)位買電動車，大家真的繞不過特斯拉啊。

　　當(dāng)然，特斯拉的降價(jià)，肯定會影響到特斯拉的營收、利潤等，特別是毛利率肯定會大幅度降低，但是如果因?yàn)榻祪r(jià)，帶來銷量的狂漲，是可以彌補(bǔ)營收、利潤的。

　　而特斯拉本來毛利率就接近30％，降價(jià)后，還有20％左右，已經(jīng)遠(yuǎn)超眾多的國產(chǎn)新能源汽車了，要知道眾多的國產(chǎn)新能源汽車，還在巨額虧損呢，打價(jià)格戰(zhàn)，誰拼得過特斯拉？

　　同時(shí)，特斯拉的降價(jià)，也應(yīng)該讓國產(chǎn)新能源車企們醒醒了，那就是只有降價(jià)才是最厲害的武器，降價(jià)才是硬道理。

　　國產(chǎn)新能源汽車，這些年不斷的向高端發(fā)展，隨便推出個(gè)車型，都是往30萬、40萬進(jìn)發(fā)，似乎不生產(chǎn)30萬級別的車企，不是合適的新能源車企一樣。并且大家還越賣越貴，顯得自己是多么的高大上，是有科技含量的，低價(jià)格不配自己的車一樣。

　　事實(shí)上，雖然中國是全球最大的汽車市場，但是實(shí)際上國內(nèi)的購車用戶，更多關(guān)注的還是一些中、低檔價(jià)位的車型，隨便隨便能掏出30萬來買新能源汽車的，并不多。

　　而特斯拉通過不斷的成本控制，技術(shù)創(chuàng)新，來降低成本，再通過成本來定價(jià)，讓汽車價(jià)格越來越便宜的模式，才是國內(nèi)用戶歡迎的。

　　而特斯拉規(guī)模大了后，哪怕1臺車只賺1萬塊，賣1000萬輛，也能狂賺1000億。而國產(chǎn)車規(guī)模起不來，哪怕一臺車賺5萬，一年賣個(gè)10萬輛車，賺50億，但規(guī)模起不來后，后續(xù)只怕會涼涼。

　　可以說特斯拉通過價(jià)格戰(zhàn)，把全球新能源汽車?yán)M(jìn)了比拼規(guī)模的新階段，國產(chǎn)新能源車企們，如果還高高在上，只想著漲價(jià)，多賺利潤的話，最終可能會失了市場。

　　而特斯拉，通過不斷的降價(jià)，可能會得到大部分消費(fèi)者的青睞，然后成為中國市場的老大，最后得了天下。

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