新浪科技訊 北京時(shí)間1月4日下午消息，據(jù)報(bào)道，自2020年以來，芯片設(shè)計(jì)公司ARM的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多。此舉正值A(chǔ)RM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎。未來數(shù)年，預(yù)計(jì)ARM將在汽車芯片市場(chǎng)死磕英特爾和MIPS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且短期內(nèi)無法分出勝負(fù)。

　　ARM汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁丹尼斯·勞迪克（Dennis Laudick）表示，ARM汽車業(yè)務(wù)部門的增長(zhǎng)速度一直快于智能手機(jī)和數(shù)據(jù)中心等其他部門。該部門主要為從電氣化到先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載“信息娛樂”的一切提供動(dòng)力。

　　這主要是因?yàn)椋F(xiàn)代汽車需要更多的芯片，而這些芯片也比以往任何時(shí)候都更貴。由于需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年汽車相關(guān)芯片將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。

　　勞迪克說：“一款高端汽車所配備的軟件系統(tǒng)，可以說是目前世界上最復(fù)雜的軟件系統(tǒng)之一。它基本上就是輪子上的數(shù)據(jù)中心。”

　　2022年，ARM的總營(yíng)收增長(zhǎng)了35%，達(dá)到27億英鎊。其中，來自汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收在過去的四年中增長(zhǎng)了五倍。

　　分析人士稱，ARM為電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛提供服務(wù)的能力，對(duì)于該公司今年在紐交所成功上市是至關(guān)重要的。去年2月，當(dāng)英偉達(dá)（NVIDIA）收購ARM交易失敗后，軟銀就宣布計(jì)劃在2023年3月之前讓ARM重新上市。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　當(dāng)前，ARM主要通過提供智能手機(jī)芯片設(shè)計(jì)授權(quán)而獲得巨額利潤(rùn)。而投資者所關(guān)注的是，ARM能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。如今，ARM正面臨著來自英特爾、MIPS和Synopsys等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　咨詢服務(wù)公司D2D Advisory分析師杰伊·戈德伯格（Jay Goldberg）表示：“半導(dǎo)體行業(yè)一直表現(xiàn)良好，實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。如今，所有的芯片公司都在追逐下一個(gè)高峰。而汽車市場(chǎng)至關(guān)重要，目前還沒有人贏得這一市場(chǎng)。”

　　勞迪克表示，ARM目前在全球車載“信息娛樂”市場(chǎng)占據(jù)了約85%的份額，在ADAS市場(chǎng)占據(jù)了55%的份額。包括英偉達(dá)、意法半導(dǎo)體和瑞薩（Renesas）在內(nèi)的前15家汽車芯片制造商，都使用ARM授權(quán)的設(shè)計(jì)。

　　但是在傳感器和車身控制等功能的芯片方面，ARM面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。盡管近年來ARM在為數(shù)據(jù)中心芯片開發(fā)IP方面取得了重大進(jìn)展，但目前最關(guān)注的還是汽車市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，一些高端汽車包含超過1億行代碼。到2030年之前，預(yù)計(jì)全自動(dòng)駕駛汽車所包含的代碼將達(dá)到5億行。相比之下，一架波音747飛機(jī)包含約1400萬行代碼。

　　標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）預(yù)計(jì)，到2028年每輛車的半導(dǎo)體平均價(jià)值將從2020年的700美元上升到1138美元。

　　歐洲芯片制造商意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）的汽車業(yè)務(wù)總裁馬爾科·蒙蒂（Marco Monti）表示，即使是傳統(tǒng)的汽車應(yīng)用也需要比過去多得多的芯片。全面電氣化將使每輛車的半導(dǎo)體價(jià)值增加約1000美元，并且可能需要多達(dá)五倍的芯片。

　　著汽車從“大型硬件”發(fā)展為“復(fù)雜的軟件組合”，ARM也迅速增加了對(duì)軟件工程的投資。2016年，該公司將大約75%的工程資源投資于硬件，25%用于軟件，而當(dāng)前是各占50%。

　　幾年內(nèi)不分勝負(fù)

　　而且，ARM也越來越多地為意法半導(dǎo)體和英偉達(dá)等汽車芯片制造商，提供在購買許可證之前試用不同類型設(shè)計(jì)的能力，以此讓他們熟悉其產(chǎn)品，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中吸引客戶。

　　這種戰(zhàn)略策略對(duì)于ARM在整個(gè)業(yè)務(wù)中吸引和留住客戶至關(guān)重要，但并不是所有的芯片制造商都被說服了。

　　Mobileye是英特爾旗下的一家自動(dòng)駕駛公司，占據(jù)了用于駕駛員輔助技術(shù)的攝像頭市場(chǎng)70%的份額。該公司的一些最先進(jìn)的芯片使用了MIPS開發(fā)的IP。Mobileye創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙舒亞（Amnon Shashua）對(duì)此表示：“我們喜歡購買擁有多個(gè)供應(yīng)商的計(jì)算處理單元（CPU）。”

　　Mobileye使用的其余芯片是內(nèi)部制造的，包括用于信息娛樂和展示的芯片。沙舒亞說，如果Mobileye完全依賴ARM，如果ARM去年被英偉達(dá)以660億美元成功收購，那將是一場(chǎng)災(zāi)難。

　　最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車預(yù)計(jì)要到本世紀(jì)末才能投放市場(chǎng)。在接下來的幾年里，包括ARM、英特爾和MIPS在內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)公司，將爭(zhēng)相為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)方案。

　　咨詢服務(wù)公司D2D Advisory分析師戈德伯格說：“他們正在戰(zhàn)斗，但幾年內(nèi)沒有人會(huì)勝出。”

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