都說交通安全無小事，交通事故死亡一直高居人類死亡原因的前十位。

其中，有兩組數據值得關注，

一是，2021年中國交通事故死亡人數達6.1萬，受傷人數達25萬以上。

二是，目前全國機動車保有量超4億，新能源汽車保有量達1100萬臺以上。

除了駕駛人、汽車人、行人等人的因素外，車輛性能差、機件失靈也是造成交通事故的原因之一。

新能源汽車作為現代汽車電子電力發展至今的集成產物，汽車部件電氣化程度極高，尤其是純電乘用車。在這種情況下整車的安全性很大程度就取決于以電機控制器MCU為代表的電子控制器的安全性。如何保證汽車E/E系統的可靠性，有效規避風險，最大程度保障司乘駕駛的安全，也就成為了汽車產業鏈企業關注的議題。【功能安全】是解決這一議題的有效途徑。

什么是功能安全？

在功能安全國際標準ISO26262和對應國標GB/T34590中，功能安全被定義為：

避免因電子電氣系統故障而導致不合理的風險。即隨機硬件失效和系統性失效不會導致安全系統的錯誤功能，從而導致人的傷害死亡。

功能安全的起源

功能安全概念起源于工業產品市場，目的在于提高電子、電氣、可編程邏輯控制器產品的安全性能，從1989年開始，世界范圍內的業內專家開始有計劃地將電子、電氣及可編程電子安全控制系統相關的技術整理編制成一套成熟的安全設計技術標準。1993年，DIN V VDE 0801標準誕生了。這是最早出現的關于功能安全的體系化標準。1998，國際電工委員會正式頒布了功能安全基礎標準IEC61508( Generic standard for Functional Safety of electrical/electronic systems)。

之后在IEC 61508標準基礎之上，又派生出了專門針對道路車輛功能安全領域的ISO26262標準，主要定位在汽車行業中特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專門用于汽車領域的部件，旨在提高汽車E/E產品功能安全。國內對應的標準即為GB/T 34590。

汽車安全完整性（ASIL）等級劃分

汽車安全完整性等級（Automotive Safety Integration Level，簡稱ASIL等級）的定義是為了對失效后帶來的風險進行評估和量化，并指導風險降低以達到安全目標所需要遵循的要求。ASIL的評定，一般是在產品概念設計階段對系統進行危害分析和風險評估，識別出系統的危害，如果系統的安全風險越大，對應的安全要求級別就越高，其具有的ASIL的等級也越高。

ASIL從嚴重性（Severity ）、可能性（Exposure ）和可控性（Controllability）三個維度評估危害事件的風險級別等級，并根據安全風險程度對系統或系統某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級。

技術英威騰

為實現汽車安全生命周期管理，英威騰電驅導入V流程研發體系，涵蓋需求、設計、實施、集成、驗證等階段。采用HARA(Hazard Analysis and Risk Assessment)功能安全分析方法，在概念設計階段，根據相關項定義的功能，分析其功能異常表現，識別其可能的潛在危害(Hazard)及危害事件(Hazard Event)，并對其風險進行量化(即確定ASIL等級)，導出功能安全目標(Safety Goal)和ASIL等級，以此作為功能安全開發最初最頂層的安全需求。圍繞安全目標進行系統，軟件，硬件的設計，開發，驗證工作，依據生產作業指導文件，嚴格過程質量控制，完成生產發布，保證產品功能安全。

HARA功能安全分析方法具體流程

（圖片來源于網絡）

作為中國新能源汽車行業優秀電控系統企業、東風汽車優秀供應商、一汽解放“技術支持獎”獲得者，汽車安全性也是英威騰關注的重點。英威騰專注為整車廠商提供全系列功能安全產品，創新研發新一代功能安全產品，為司乘駕駛安全保駕護航。

三大拳頭產品

混動乘用車主控：IFL100-4HD70

車載CDU：GVD570-P6R6L2R5LLL

中重卡主控五合一：GVD550-5L51

結語

道路千萬條，安全第一條。

在新能源汽車領域，英威騰將持續創新，完善功能安全，不斷為客戶提供更優、更好、更安全、更具性價比的解決方案與服務。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<