最近比亞迪有點(diǎn)火，除了節(jié)節(jié)攀升的銷量之外，“逆勢(shì)”漲價(jià)也吸引了不少目光。
11月23日晚，比亞迪在官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》，稱公司將對(duì)王朝、海洋、騰勢(shì)等相關(guān)新能源車型的指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格上調(diào)幅度為2000元到6000元不等，不過在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶，將不受此次調(diào)價(jià)影響。
隨著漲價(jià)公告的披露，比亞迪也被推上了風(fēng)口浪尖——畢竟如今的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，甚至連國(guó)際巨頭特斯拉都不得不降價(jià)促銷，但比亞迪卻選擇了漲價(jià)，可謂相當(dāng)“霸氣”。
對(duì)于比亞迪為何選擇“逆勢(shì)”漲價(jià)，市場(chǎng)上的分析有很多，許多媒體認(rèn)為這是為了提高利潤(rùn)，但侃見財(cái)經(jīng)在分析后發(fā)現(xiàn)，比亞迪的漲價(jià)更多是為了未來的訂單作考慮。
作為目前最炙手可熱的新能源車企，今年比亞迪的訂單雖然非常多，但其產(chǎn)能也在不斷擴(kuò)大，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2023年比亞迪的產(chǎn)能最高可達(dá)300萬(wàn)輛，未來將可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。
從種種跡象來看，比亞迪這一輪“逆勢(shì)”漲價(jià)并沒有看起來那么簡(jiǎn)單，這家新晉的新能源汽車巨頭背后，其實(shí)也有許多未被看見的壓力。
“逆勢(shì)”漲價(jià)
毫無疑問，選擇在此時(shí)漲價(jià)的比亞迪，已經(jīng)成為眾多車企中的一股“逆流”。
根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，近期已有多家新能源車企開始降價(jià)促銷，其中最受關(guān)注的無疑是特斯拉。
在今年的10月，面對(duì)巨大的交付量壓力，特斯拉中國(guó)宣布，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，降價(jià)幅度為1．4萬(wàn)－3．7萬(wàn)元；而到了11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布消息稱，現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案上線。
為了完成年度150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，特斯拉短時(shí)間內(nèi)連續(xù)降價(jià)，可以說是“竭盡全力”了。
除了特斯拉之外，華為的問界系列、造車新勢(shì)力中的小鵬汽車甚至奔馳都進(jìn)行了降價(jià)促銷，像華為的問界，原先需要加收6000元才可選配的外觀顏色、內(nèi)飾顏色等四種設(shè)施現(xiàn)在全部限時(shí)免費(fèi)，若再加上贈(zèng)送的保險(xiǎn)，購(gòu)買一輛問界系列車型最高可獲得3．2萬(wàn)元的優(yōu)惠。
很顯然，面對(duì)如今競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的新能源汽車市場(chǎng)，即便是有很強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車企，都不得不選擇降價(jià)促銷，正是在這種大背景下，選擇漲價(jià)的比亞迪才成為了一股“逆流”。
而對(duì)于比亞迪而言，此時(shí)選擇漲價(jià)的原因或許有兩點(diǎn)——第一是為了保住手中的訂單，第二則是在政策補(bǔ)貼到來之前，再“收割”一輪訂單。
根據(jù)王傳福此前在電話會(huì)議上透露的數(shù)據(jù)顯示，截至10月份，比亞迪在手訂單尚有70萬(wàn)輛，新車交付周期也長(zhǎng)達(dá)4至5個(gè)月。雖然訂單非常多，但面對(duì)對(duì)手的降價(jià)促銷，再加上自身超長(zhǎng)的等待周期，難免會(huì)有消費(fèi)者轉(zhuǎn)投其他車企，而漲價(jià)則能很好地保住這些在手的訂單。
此外，國(guó)家新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將在2022年12月31日終止，面對(duì)即將到期的“國(guó)補(bǔ)政策”，比亞迪此時(shí)選擇漲價(jià)也是合情合理，更能促使那些觀望的消費(fèi)者下單，最后再“收割”一輪訂單。
其實(shí)，除了“國(guó)補(bǔ)政策”到期之外，上海不再發(fā)放綠牌的政策對(duì)比亞迪的影響更大。
根據(jù)上海此前出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》顯示，從2023年1月1日起，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)汽車的，不再發(fā)放專用牌照。雖然目前插混汽車不再發(fā)放專用牌照只在上海實(shí)施，但上海作為先行城市，該政策未來非常有可能會(huì)推廣到其他限購(gòu)的城市。
從銷售數(shù)據(jù)來看，插電混動(dòng)車型在比亞迪銷售的車型中占據(jù)大頭，例如在10月份，比亞迪的DM混動(dòng)車型當(dāng)月銷量為114361輛，EV純電車型的銷量為103157輛，若以后真的沒有了“綠牌”的支持，比亞迪的DM混動(dòng)車型將受到巨大的影響。
很顯然，面對(duì)未來的不確定性，比亞迪自然也希望在確定的時(shí)間里“收割”更多的訂單。
產(chǎn)能過剩是否會(huì)過剩？
除了上面提到兩個(gè)原因之外，產(chǎn)能過剩的焦慮也許是促成比亞迪漲價(jià)的另一原因。
或許很多人會(huì)感到疑惑——在上面的內(nèi)容里提到，截至10月比亞迪在手訂單高達(dá)70萬(wàn)，提車等待周期長(zhǎng)達(dá)4至5個(gè)月，為何現(xiàn)在又說會(huì)有產(chǎn)能過剩的焦慮？
這主要是因?yàn)榈?023年，比亞迪的產(chǎn)能才會(huì)逐漸釋放，屆時(shí)將可能會(huì)出現(xiàn)訂單不足的情況。
侃見財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，由于近年來訂單翻倍增長(zhǎng)，比亞迪也在新建工廠，以滿足訂單的需要。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在2019年之前，比亞迪只有深圳、西安和長(zhǎng)沙3個(gè)整車的制造工廠，直到2019年4月，其才簽約了位于常州的第四個(gè)整車基地。而在2021年之后，比亞迪加快了新建工廠的速度，包括在建項(xiàng)目，目前比亞迪共擁有8個(gè)整車制造廠。
具體數(shù)據(jù)方面，比亞迪目前實(shí)際投產(chǎn)的整車制造廠有5個(gè)，分別是深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州和撫州，其余的合肥、鄭州、濟(jì)南均處于建設(shè)、規(guī)劃狀態(tài)，而常州和撫州的制造廠則分別在今年1月和4月才陸續(xù)投產(chǎn)，足可見比亞迪擴(kuò)大產(chǎn)能的速度到底有多快。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2019和2020年，比亞迪的“固定資產(chǎn)＋在建工程”均為600億出頭，但到了2021年，比亞迪的“固定資產(chǎn)＋在建工程”猛增到了815億，短短一年就增長(zhǎng)超過了200億。
而從最新的三季報(bào)數(shù)據(jù)來看，截至今年的三季度，比亞迪的“固定資產(chǎn)＋在建工程”達(dá)到了1402．5億，短短3個(gè)季度的時(shí)間，比亞迪的“固定資產(chǎn)＋在建工程”又增加了接近400億。
不過，“固定資產(chǎn)＋在建工程”增加的金額并不只在工廠上，還有部分是在電池的產(chǎn)線上，但這也足以體現(xiàn)比亞迪在擴(kuò)大產(chǎn)能的決心。
而在大幅擴(kuò)充產(chǎn)能之后，比亞迪的生產(chǎn)能力自然有了大幅提升。根據(jù)公開資料顯示，比亞迪最晚的工廠投產(chǎn)時(shí)間在2023年下半年，8大基地滿產(chǎn)后的產(chǎn)能將達(dá)到300萬(wàn)輛左右。
但值得一提的是，2021年全年，全國(guó)的新能源汽車銷量也才只有352萬(wàn)輛，換而言之，比亞迪在8大工廠建成后，滿產(chǎn)的產(chǎn)能已經(jīng)相當(dāng)于2021年全國(guó)新能源汽車的銷量。
當(dāng)然，如果未來新能源汽車市場(chǎng)仍有很大的上升空間，那么比亞迪瘋狂擴(kuò)建產(chǎn)能其實(shí)也沒有太大的問題，但根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車的零售滲透率首次突破30％大關(guān)，達(dá)到了31．8％，而這一數(shù)據(jù)在2015年時(shí)才只有1％左右。
一般來說，無論是哪一個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)市場(chǎng)滲透率超過了25％，其增速就會(huì)逐漸放緩，由此可見新能源汽車高速增長(zhǎng)的時(shí)代或許已經(jīng)來到了尾聲，未來增速將逐步放緩，而選擇在此前瘋狂擴(kuò)建產(chǎn)能的比亞迪，未來很有可能受到瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)量的反噬。
出海，比亞迪真正的“解藥”
實(shí)際上，提價(jià)對(duì)于比亞迪的影響或許相當(dāng)有限。
這主要的原因在于，比亞迪本輪的提價(jià)要到2023年以后才會(huì)實(shí)施，但面對(duì)對(duì)手的不斷降價(jià)，再加上上海不再發(fā)放專用牌照，屆時(shí)漲價(jià)能給比亞迪帶來利潤(rùn)上的增幅還是一個(gè)未知數(shù)。
而從股價(jià)來看，市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的提價(jià)也相當(dāng)“冷淡”。截至11月25日收盤，比亞迪股價(jià)報(bào)收245．05元／股，和11月23日的收盤251．5元／股相比還跌去了2．56％，而若和今年6月13日的最高價(jià)358．76元／股相比，如今比亞迪的股價(jià)更是跌去了31．7％。
其實(shí)，相對(duì)于漲價(jià)而言，出海或許才是比亞迪面對(duì)產(chǎn)能過剩憂慮的真正“解藥”。
正如上面提到，9月新能源汽車的零售滲透率首次突破30％大關(guān)，達(dá)到了31．8％，未來國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的增速必然會(huì)逐漸下降。而且，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近年來中國(guó)乘用車銷量基本穩(wěn)定在2200萬(wàn)輛左右，如果比亞迪僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，天花板也相當(dāng)明顯。
無論是基于市場(chǎng)的考慮，還是面對(duì)未來高達(dá)300萬(wàn)輛的產(chǎn)能，出海都是比亞迪的最優(yōu)解。
而比亞迪其實(shí)也知道出海的重要性，早在2021年度的股東大會(huì)上王傳福就表示，公司將拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)，在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。
而到了2022年，比亞迪更是加快了出海的步伐，7月份，比亞迪在東京召開發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)；2個(gè)月后的9月，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)，發(fā)布漢、唐以及元PLUS車型；到了10月，比亞迪元PLUS長(zhǎng)續(xù)航版也在泰國(guó)上市。
不過，雖然目前比亞迪已經(jīng)在四面出擊，但海外的銷量還是偏少。根據(jù)最新數(shù)據(jù)披露，今年10月，比亞迪乘用車出口9529 輛，環(huán)比增長(zhǎng)23．2％，其中宋家族出口705輛，元家族出口7130輛，相比于國(guó)內(nèi)超過20萬(wàn)輛的銷量而言，海外市場(chǎng)的銷量還是非常少。
從目前的來看，比亞迪的出海成績(jī)顯然不及預(yù)期，在出海上還需要投入更多的精力。
總結(jié)而言，比亞迪本輪漲價(jià)的背后，其實(shí)更多只是為了“收割”訂單，以應(yīng)對(duì)同行降價(jià)、未來政策變化以及300萬(wàn)產(chǎn)能所帶來的壓力，但很顯然，漲價(jià)帶來的影響只是短暫的，若比亞迪想要走得更遠(yuǎn)，那么拿下海外市場(chǎng)、成為真正的全球新能源汽車巨頭或許才是關(guān)鍵。
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<
