受疫情防控要求和供應(yīng)鏈不足等問題，近日蔚來汽車位于合肥的兩家工廠相繼宣布停產(chǎn)，停產(chǎn)這也意味著將直接影響到蔚來汽車的生產(chǎn)進(jìn)度和已接訂單的交付時(shí)長。

　　此番蔚來工廠宣布停產(chǎn)并不讓人感到意外，早從10月中旬開始蔚來的生產(chǎn)就已經(jīng)陷入“困境”。位于位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路的江淮蔚來F1工廠承擔(dān)著蔚來汽車主要的生產(chǎn)重任，生產(chǎn)包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等眾多車型在內(nèi)，且按照計(jì)劃，該生產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛，不過10月中旬因疫情要求，F(xiàn)1工廠停工停產(chǎn)3、5天，但如今疫情并未得到有效緩解，封控將時(shí)間繼續(xù)延長，這也導(dǎo)致整體生產(chǎn)受到更大的影響，交付時(shí)間也會更加延緩。

　　位于合肥經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園NeoPark近期同樣處于封閉管控，F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)；而F2工廠于今年第三季度才開始正式投產(chǎn)，主產(chǎn)車型為ET5，且規(guī)劃產(chǎn)能和F1工廠一樣，同為30萬輛。本以為新工廠的產(chǎn)能處于爬坡階段，但剛投入生產(chǎn)就被“鎖喉”，無疑讓接下來的工作進(jìn)度難度加大。

　　事實(shí)上，這也不是蔚來汽車在今年內(nèi)的首次停產(chǎn)。自3月份以來，受上海疫情影響，位于吉林、上海、江蘇等多地的汽車供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，供應(yīng)商的停產(chǎn)導(dǎo)致蔚來工廠供應(yīng)鏈中斷，最后在4月份不得不宣布暫停生產(chǎn)。而這一停產(chǎn)直接影響了4月份蔚來的銷售業(yè)績，僅交付新車5074輛，同比下降28.5％。創(chuàng)下年內(nèi)交付新低。

　　直到9月份，蔚來汽車才開始走出停產(chǎn)的“陰影”，銷量也逐漸回暖。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車9月份共累計(jì)交付新車10878臺，再次回歸“萬輛”跑道上，并創(chuàng)下今年第三季度交付新高。而根據(jù)蔚來發(fā)布的最新消息，10月份蔚來共交付新車10059輛，同比增長174.3％。包括5979輛SUV以及4080輛轎車，其中ES7交付了2814輛，ET7交付了3050輛，ET5交付了1030輛。

　　雖然10月份銷量略低于9月份10878輛的成績，但差距并不大，銷量同樣實(shí)現(xiàn)破萬，這其中很大一部分是來自于ET5的功勞，作為蔚來9月底剛剛上市的全新轎車，不難看出，ET5的加入一定程度上對蔚來的銷量起到了促進(jìn)作用。

　　只是如今蔚來工廠宣布停產(chǎn)，產(chǎn)量告急一定程度上也會影響接下來的市場銷量。再加上此前蔚來定下了全年15萬輛的目標(biāo)，而截止目前，蔚來累計(jì)交付新車92493輛，僅完成了目標(biāo)的61.7％。換句話說，在今年的最后兩個(gè)月里，蔚來需要交付57057輛新車才可完成銷量目標(biāo)，單月銷量至少要在2.4萬輛左右，這對于蔚來而言幾乎是不可能完成的任務(wù)，工廠的停工停產(chǎn)也讓蔚來年銷15萬輛目標(biāo)基本告吹。

　　就即便是接下來工廠在最快的時(shí)間內(nèi)故復(fù)工復(fù)產(chǎn)，照目前的市場環(huán)境趨勢來看，蔚來汽車也面臨許多挑戰(zhàn)和不確定性。

　　首先是生產(chǎn)端，如今行業(yè)的鋰礦價(jià)格不斷上漲。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)收58萬元／噸，再次創(chuàng)下歷史新高；而接下來碳酸鋰報(bào)價(jià)還將繼續(xù)上漲，未來可能會突破60萬元／噸。面對價(jià)格越來越貴的原材料，蔚來汽車如何頂住成本壓力也成了當(dāng)前面臨的首要難題。回想今年3月份，同樣是因?yàn)樵牧瞎?yīng)不足，價(jià)格瘋漲等原因，引發(fā)了新能源車企的集體漲價(jià)；而11月份鋰價(jià)”上漲來勢更加洶涌，不排除新能源車企又將掀起新一輪“漲價(jià)潮”，包括蔚來汽車在內(nèi)。

　　除了生產(chǎn)端，需求端方面蔚來汽車的處境也不容樂觀。不可否認(rèn)，隨著越來越多的新勢力車企加入造車隊(duì)列中來，曾經(jīng)頂半邊天的“蔚小理”如今市場表現(xiàn)越顯漲乏力，排名甚至多次跌至榜單末尾；而在新勢力10月銷量排名之中，“蔚小理”的銷量表現(xiàn)依然不敵哪吒為首的第二梯隊(duì)新勢力品牌。

　　導(dǎo)致“蔚小理”市場表現(xiàn)疲軟的主要原因在于市場競爭加劇，在售老款車型競爭優(yōu)勢逐漸變?nèi)酰瑹o法扛起銷量重?fù)?dān)；另一方面雖然蔚來、理想都推出了全新產(chǎn)品，但由于受疫情的影響，產(chǎn)能供應(yīng)不足，即使車輛訂單再多也無法及時(shí)完成交付。

　　若一昧的讓用戶承擔(dān)延遲交付的風(fēng)險(xiǎn)，對于蔚來而言流失的不僅是銷量，更是消費(fèi)者的信任。當(dāng)務(wù)之急蔚來需盡快想出緩解產(chǎn)能不足的有效措施，提高自身企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力才是關(guān)鍵。

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