9月26日，三部門聯合發布公告，明確將今年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續實施至明年底。

　　國內車輛購置稅統一按車輛計稅價格10%征收，政策延續在市場預期之中。多方利好同頻共振之下，市場數據同樣喜人。8月，新能源汽車產銷和出口均創歷史新高，車企競爭激烈，有效激發了國內新能源汽車消費潛力。

　　事實上，自特斯拉入華以來，鯰魚效應如何攪動市場，激發國內新能源車企自立自強，從政策驅動到市場驅動備受矚目。

　　新能源汽車補貼和免征購置稅政策暫不會同時結束，但政策護航下的市場已經隨著補貼進一步退坡，進入到眾望所歸的市場驅動為主、比拼更加激烈的下半場。

　　無論是特斯拉還是“蔚小理”，新能源市場的競爭從早期基礎滲透，進一步過渡到中高端市場角逐，甚至向燃油車發起挑戰。

　　特斯拉依然處在風口浪尖，但“蔚小理”早就不是當年的跟隨者。它們坐穩了造車新勢力第一梯隊的座椅，接受后來者的挑戰。

　　從8月的數據看，第二梯隊的哪吒、零跑汽車開始嶄露頭角，今年以來銷量增長迅速，交付量均超越了“蔚小理”，傳統車企也奮起直追。

　　在新能源汽車發展之初，造車新勢力憑借先發優勢、較強的產品競爭力以及創新的營銷方式，曾一度引領新能源汽車市場的發展。

　　如今，新勢力也過了正當紅的時候。反而是傳統車企孵化的新能源汽車逐漸進入人們的視野。

　　極氪、嵐圖等都扮演這樣的角色，交付量開始拉升，成為市場上不可小覷的力量。

　　新老相爭，自然別有一番景象。傳統車企看似“慢”，但多年積累的資源、技術底蘊加持，一旦跑起來，后發制人并非全無可能。

　　7月，工信部發布數據顯示，我國新能源汽車市場滲透率已達21.6%。這意味著市場競爭只會更加激烈，自主品牌會更加突出遇強則強，會有一些品牌異軍突起，也有一些品牌黯然失色。

　　下一步，欣欣向榮的新能源車市場還將突破私人市場，從C端走向B端。如何讓個人和企業擺脫現有的里程焦慮，這將是對車企綜合實力和耐力的終極考驗。

　　新能源汽車產品的日漸豐富和市場的逐漸壯大，勢必倒逼基礎設施建設和產業鏈的全面進步，是政策優惠之外更大的期待。

　　北京商報評論員 陶鳳

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