“快充”指的是網(wǎng)購(gòu)一族網(wǎng)上全國(guó)移動(dòng)、聯(lián)通、電信話費(fèi)、Q幣、各種游戲點(diǎn)卡等官方快速充值，商家都是用的自動(dòng)充值系統(tǒng)，直接對(duì)應(yīng)的淘寶的接口，只要是買家付了款，不管掌柜在不在線，軟件都會(huì)7*24小時(shí)為您所填的號(hào)碼進(jìn)行自動(dòng)充值，1到10分鐘到賬，一般都在3分鐘左右就到賬了。
1 一般情況下快充相對(duì)于慢充(48-72小時(shí)不定時(shí)到賬)的價(jià)格要稍微高，但有時(shí)一些淘寶賣家做活動(dòng)或沖鉆不賺錢的情況下，快充也很便宜。2 充值軟件在充值的時(shí)候，會(huì)在軟件帳戶余額扣除充值的成本。3 快充速度快(個(gè)別一般在30秒內(nèi)會(huì)為您所填的號(hào)碼進(jìn)行充值可謂秒充)。
“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。
幾乎在兩年前，這是電動(dòng)汽車不敢想象的能力，但是今天，這個(gè)賣點(diǎn)已經(jīng)頻繁登上小鵬汽車、廣汽埃安、理想汽車、比亞迪等大量車企的宣傳海報(bào)。
8月中旬，小鵬S4超快充首樁上線，這家公司表示，今年9月上市的小鵬G9可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200+公里”。此外還有廣汽埃安2023款A(yù)ION V Plus、極狐阿爾法S華為HI版等都卷進(jìn)了超快充領(lǐng)域。
發(fā)生了什么?電動(dòng)車電池充電的原理不復(fù)雜，就像一個(gè)蓄水池，水壓越大，蓄滿水的時(shí)間就越短，電池充電類似，但區(qū)別在于，電動(dòng)車電壓的增加、充電過(guò)程中的散熱、絕緣、電池的承載能力，都是要翻越的技術(shù)大山。而新能源車到今天，從400V電壓平臺(tái)升壓到800V，快充電池以及其他零部件的能力也都開(kāi)始成熟。
電動(dòng)汽車的致命短板就是補(bǔ)能效率，如果可以實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)足200公里續(xù)航，那無(wú)疑大大拉近了與汽油加注效率的差距。小鵬汽車掌舵人也因此放言，“要用超快充取代10萬(wàn)元以下燃油車”。
但這話似乎說(shuō)早了，高壓快充不是技術(shù)單點(diǎn)的命題，車端零部件配套雖然趨于齊全，但充電設(shè)施的鋪就、車輛成本的陡增，以及國(guó)家電網(wǎng)的支持等，都是橫亙?cè)诔淦占爸飞系钠琳稀?/p>
汽車產(chǎn)業(yè)鏈從來(lái)沒(méi)有一蹴而就過(guò)，突飛猛進(jìn)的動(dòng)力電池行業(yè)，今天依然深陷在原材料短缺的泥潭，補(bǔ)能更是一個(gè)一環(huán)扣一環(huán)的產(chǎn)業(yè)化落地工程。
超充車型成本尚高
談?lì)嵏策€為時(shí)尚早。盡管比亞迪、極氪、嵐圖、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等多家車企均已官宣布局800V高壓平臺(tái)，但現(xiàn)階段，真正落地或接近落地的超快充車型還不多。
除了布局較早的特斯拉車型和保時(shí)捷Taycan，基本也就是前文提到的極狐阿爾法S、埃安AION V Plus、小鵬G9等，即便是這些車型，也只有個(gè)別版本能實(shí)現(xiàn)超快充。
以剛剛上市的AION V Plus為例，只有“極速快充版”的車才能在特定的超充樁上，實(shí)現(xiàn)5分鐘從30%充到80%。小鵬G9也是類似的情況，只有高配版才能5分鐘充滿200公里，另一版超快充版車型是5分鐘增加130公里。
“5分鐘即走”的充電體驗(yàn)已經(jīng)接近燃油車，為何車企不全系鋪開(kāi)、加大推廣?形成掣肘的是成本。
領(lǐng)先于市場(chǎng)的超快充技術(shù)，首先電池性能要做到極致，業(yè)內(nèi)雖然已經(jīng)用多條技術(shù)路線提升了電池的充放電倍率，也克服了極速充電中電池散熱、絕緣等技術(shù)難題，但這樣的電池成本也偏高。有產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告顯示，超快充電池的成本會(huì)上升5%，這還是規(guī)模化之后的水平。
其次，為提升充電功率，業(yè)內(nèi)多采用800V高壓的技術(shù)路線，相比于特斯拉堅(jiān)持的大電流路線，800V平臺(tái)下電池?zé)峁芾淼膲毫ι孕。魬?zhàn)在于，它會(huì)涉及整車系統(tǒng)架構(gòu)的升級(jí)改造，這會(huì)對(duì)不少車輛零部件和元器件提出更高要求，也會(huì)給研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造增加一定的成本。
一個(gè)較為外界熟知的例子是功率半導(dǎo)體。在當(dāng)下常用的400V平臺(tái)中，常規(guī)的硅基IGBT便可以滿足需求，但升級(jí)到800V平臺(tái)之后，硬件耐壓等級(jí)和開(kāi)關(guān)損耗要求提升，碳化硅MOSFET成為性價(jià)比更高的選擇。
能在1～5h內(nèi)使蓄電池達(dá)到或接近完全充電狀態(tài)的一種充電方法。常用于牽引用蓄電池需要在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)完全充電狀態(tài)時(shí)的充電。蓄電池的正常充電耗時(shí)約10～20h，如何能快速充電而不損害蓄電池的性能和壽命，是人們關(guān)注的熱門研究課題。
1、輸出電壓設(shè)定好后(例如36V)，若被充電瓶極板脫落斷開(kāi)，造成某組電池不通，或出現(xiàn)短路，則電瓶端電壓即降低或?yàn)榱悖@時(shí)充電器將無(wú)輸出電流。2、若被充電瓶電壓偏離設(shè)定電壓，如設(shè)定電壓為36V，誤接24V、12V、6V電瓶等，充電器也無(wú)輸出電流，若設(shè)定為24V誤接為36V電瓶，由于充電器輸出電壓低于電瓶電壓，因而也不能向電瓶充電。
2、充電器兩輸出端若短路時(shí)，由于充電器中可控硅SCR的觸發(fā)電路不能工作，因而可控硅不導(dǎo)通，輸出電流為零。
3、若使用時(shí)誤將電瓶正負(fù)極接反，則可控硅觸發(fā)電路反向截止，無(wú)觸發(fā)信號(hào)，可控硅不導(dǎo)通，輸出電流為零。
4、采用脈沖充電，有利于延長(zhǎng)電瓶壽命。由于低壓交流電經(jīng)全波整流后是脈動(dòng)直流，只有當(dāng)其波峰電壓大于電瓶電壓時(shí)，可控硅才會(huì)導(dǎo)通，而當(dāng)脈動(dòng)直流電壓處于波谷區(qū)時(shí)，可控硅反偏截止，停止向電瓶充電，因而流過(guò)電瓶的是脈動(dòng)直流電。
5、快速充電，充滿自停。由于剛開(kāi)始充電時(shí)電瓶?jī)啥穗妷狠^低，因而充電電流較大。當(dāng)電瓶即將充足時(shí)(36V電瓶端電壓可達(dá)44V)，由于充電電壓越來(lái)越接近脈動(dòng)直流輸出電壓的波峰值，則充電電流也會(huì)越來(lái)越小，自動(dòng)變?yōu)殇噶鞒潆姟．?dāng)電瓶?jī)啥穗妷罕怀涞秸鬏敵龅牟ǚ遄畲笾禃r(shí)，充電過(guò)程停止。經(jīng)試驗(yàn)，三節(jié)電動(dòng)車蓄電池36V(12V/12Ah三節(jié)串聯(lián))，用該充電器只需幾個(gè)小時(shí)即可充滿。
報(bào)道稱，在本周公布的一份報(bào)告中，研究人員說(shuō)，他們發(fā)現(xiàn)了一種在短短10分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充電高達(dá)90%的方法。科學(xué)家們說(shuō)，這種方法進(jìn)入市場(chǎng)可能還需要5年時(shí)間，但其標(biāo)志著一種根本性轉(zhuǎn)變。
這項(xiàng)研究的主要作者、愛(ài)達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家埃里克·杜費(fèi)克說(shuō)：“目標(biāo)是非常非常逼近你在加油站看到的(加油時(shí)間)。”
目前，汽車制造商和公共充電站使用多種充電器，這些充電器提供不同水平的充電時(shí)間。
報(bào)道指出，交通部門稱，最慢的充電器——被稱為一級(jí)充電器——能在40至50個(gè)小時(shí)內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充滿電。其中一些速度最快的充電器——被稱為直流充電器——能夠在20分鐘到1小時(shí)內(nèi)為電池充電高達(dá)80%。
特斯拉公司稱，該公司龐大的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)可以在15分鐘內(nèi)為電池充上足夠行駛200英里(約合320公里)的電量。但該充電網(wǎng)絡(luò)所使用的設(shè)備使其無(wú)法被其他電動(dòng)汽車使用。
報(bào)道稱，過(guò)去十年，對(duì)超級(jí)充電電動(dòng)汽車的追逐一直面臨障礙。問(wèn)題在于如何取得一種微妙平衡：努力更快地為電動(dòng)汽車電池充電，但同時(shí)又不能充電太快，以防對(duì)電池造成長(zhǎng)期損害或促使電池爆炸。科學(xué)家們說(shuō)，給電池充電太快會(huì)造成破壞，縮短電池壽命并降低電池性能。
馬里蘭大學(xué)能源研究機(jī)構(gòu)馬里蘭能源創(chuàng)新研究所主任埃里克·瓦克斯曼說(shuō)：“有一些電池，當(dāng)你剛拿到手時(shí)，它們很棒，但經(jīng)過(guò)幾年或幾個(gè)充電周期，它們的性能就不如從前了。”
為解決這一問(wèn)題，杜費(fèi)克及其團(tuán)隊(duì)利用機(jī)器學(xué)習(xí)查明電池在快速充電時(shí)的老化情況。研究人員訓(xùn)練他們的算法分析2萬(wàn)至3萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)點(diǎn)顯示電池的充電情況以及電池是否老化或退化。
杜費(fèi)克說(shuō)，他們找到的方法可以在10分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充電高達(dá)90%，但他們希望做得更好。在接下來(lái)的5年里，杜費(fèi)克團(tuán)隊(duì)將努力找到一種方法，使得每分鐘的充電量足夠電動(dòng)汽車行駛長(zhǎng)達(dá)20英里，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前性能一流的超級(jí)充電器的表現(xiàn)。
杜費(fèi)克說(shuō)：“我認(rèn)為我們可以實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。”
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