全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響、國際局勢演變、芯片供應緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題成為汽車行業關注度最高的話題，全球汽車行業步入“缺芯周期”。汽車行業可能要到2023年或甚至更長時間才能從芯片短缺中恢復過來。

自2020年初開始，全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響、國際局勢演變、芯片供應緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題成為汽車行業關注度最高的話題，全球汽車行業步入“缺芯周期”。而應對缺芯問題，越來越多的車企開始加速尋求與芯片廠商的深度綁定。各大車企重新構建供應鏈，押注芯片領域的勢頭越來越明顯。它們或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達成深度戰略合作。截至目前，已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團、福特汽車等國內外車企與芯片廠商建立了戰略合作關系。

MCU是把中央處理器、存儲、定時器、輸入輸出接口集成在同一個芯片上的微控制單元，也稱單片機。MCU主要用于自動控制的產品和設備，可應用于工業、汽車、通訊與計算機、消費類電子領域。其中，汽車是MCU最大的應用領域，傳統汽車單車會平均用到70個左右，而新能源汽車則需要用到300多個，應用領域包括ADAS、車身、底盤及安全、信息娛樂、動力系統等，幾乎無處不在。

隨著汽車“三化”的推進、汽車電子電氣架構的升級，以及新能源汽車的占比在迅速提升，汽車芯片的需求隨之持續增加。缺芯之后，車廠開始嘗試改變傳統的供應鏈合作模式，不完全依托以前的Tier1去維系與芯片廠商的關系，選擇與芯片廠商直接合作，共同研發設計、制造和封裝芯片，提高對整個芯片產業鏈的掌控能力。同時，主流芯片制造商也在大幅擴產，預計可以提升中長期的供應能力，但短期壓力仍難以緩解。

“缺芯”這場席卷全球汽車產業的巨型風暴，讓汽車行業特別是汽車制造企業，清晰地意識到芯片供應鏈安全的重要性。《中國經營報》記者注意到，為保障芯片供應鏈安全，越來越多的汽車制造企業通過與芯片廠商達成深度合作來拓展芯片產業鏈。據記者的不完全統計，目前已有吉利、北汽、上汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團、福特汽車等車企選擇與芯片廠商聯手，布局芯片賽道。

因汽車芯片短缺問題，國內有汽車企業出現減產或者短期停產的問題。但是綜合各種跡象看，預計四季度芯片短缺的問題將比三季度有所緩解。全球范圍的芯片短缺正導致許多汽車制造商減緩或停止生產汽車，也有觀點認為芯片短缺將成為常態。對此，羅俊杰稱，這不僅是國內汽車行業正面臨的問題，也是很多跨國公司，包括國外一些大型知名品牌的汽車企業非常關心的問題。

汽車芯片的短缺正在驅動汽車供應鏈關系的重構。越來越多的車企開始將觸角延伸到芯片領域，或投資各大芯片廠商，或與各大芯片廠商達成深度戰略合作。車企與芯片廠商的合作關系已經發生變化，從以前純粹的上下游供應關系，演變為一種共擔成本和風險的更緊密的合作關系。

新能源汽車正在加速滲透，接下來的供不應求關系將會帶給公司源源不斷的訂單。同時，公司對價格穩定抱有信心，因為供需關系不會緩解。在過去的一年，造成的價格提升，刺激了芯片廠對汽車芯片的投入。隨著市場機制的調節，汽車芯片的產能的確有所提升，部分細分種類的芯片短缺已有所。基于各個芯片企業的積極擴產以及芯片封裝重鎮馬來西亞疫情，有行業專家判斷，最黑暗的時刻已經過去，未來芯片的供應會持續改善。

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