國(guó)內(nèi)車(chē)企因?yàn)槿毙径鴾p產(chǎn)的問(wèn)題，再次被推上風(fēng)口浪尖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年(1-6 月份)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 1211.7 萬(wàn)輛和 1205.7 萬(wàn)輛，同比下降 3.7% 和 6.6%。不可否認(rèn)，芯片供應(yīng)的短缺在一定程度上影響了消費(fèi)需求的釋放，尤其是在汽車(chē)智能化程度與日俱增的今天，芯片可謂是各大車(chē)企的 " 命門(mén) "。在本就消費(fèi)疲軟的大環(huán)境下，這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂又是一記重?fù)簟?/p>

全球范圍內(nèi)的芯片短缺令所有人措手不及，其中最受影響的就是汽車(chē)芯片，導(dǎo)致各大汽車(chē)廠商陷入“停產(chǎn)待芯”的境地，紛紛放出了減產(chǎn)的消息。而近期，消費(fèi)電子類(lèi)的芯片需求大幅降低，出現(xiàn)減產(chǎn)砍單的現(xiàn)象，各大芯片廠商也將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了更熱門(mén)的汽車(chē)芯片，并且更多的廠商也加入了汽車(chē)芯片的生產(chǎn)行列，于是就有“汽車(chē)芯片已經(jīng)不再緊缺”的消息傳出。但據(jù)記者了解，僅僅是部分汽車(chē)芯片得到了緩解，整個(gè)汽車(chē)芯片市場(chǎng)正在向結(jié)構(gòu)性緊缺上轉(zhuǎn)變。這其中最為緊俏的，甚至被稱為卡住汽車(chē)生產(chǎn)“喉嚨”的就是IGBT功率芯片。

隨著汽車(chē)電子的深入應(yīng)用，汽車(chē)電子占整車(chē)成本的比重日益提升。目前，國(guó)內(nèi)緊湊車(chē)型、中高檔車(chē)型、混合動(dòng)力車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型的汽車(chē)電子成本占比分別為15%、28%、47%和65%。隨著高端配置的逐步滲透，汽車(chē)行業(yè)有望進(jìn)一步“電子化”。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性和娛樂(lè)性的需求增加，汽車(chē)開(kāi)始加速智能化。由于智能化過(guò)程中需要廣泛使用傳感器、攝像頭、雷達(dá)等汽車(chē)電子部件，汽車(chē)電子行業(yè)有望跟隨進(jìn)程進(jìn)行擴(kuò)容和升級(jí)。受到下游需求驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，近年來(lái)以10%以上的CAGR迅速增長(zhǎng)，有望在2022年達(dá)到9783億元的市場(chǎng)規(guī)模。

現(xiàn)有產(chǎn)能調(diào)配是一個(gè)快捷和可行的方法，但是對(duì)于已經(jīng)滿產(chǎn)的制造產(chǎn)線而言是不會(huì)輕易更換產(chǎn)品類(lèi)型的，同時(shí)功率器件被普遍認(rèn)為毛利低，一旦需求穩(wěn)定，價(jià)格回落，晶圓線還要轉(zhuǎn)換產(chǎn)品類(lèi)型，因此晶圓線也沒(méi)有特別大的動(dòng)力將現(xiàn)有產(chǎn)能轉(zhuǎn)給功率器件。但是其中消費(fèi)電子功率器件的產(chǎn)線可以經(jīng)過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證和提升芯片技術(shù)來(lái)緩解汽車(chē)功率器件短缺的問(wèn)題。當(dāng)下功率器件的短缺預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2023年年底，因?yàn)殡S著新建產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)以及新能源汽車(chē)需求量的降低，功率器件的需求量會(huì)達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的水平。此外，隨著碳化硅功率半導(dǎo)體的技術(shù)成熟及成功投產(chǎn)使用，也會(huì)對(duì)功率半導(dǎo)體的短缺起到一定的緩解作用。受疫情和國(guó)際合作環(huán)境的影響，汽車(chē)功率器件的短缺還將持續(xù)一段時(shí)間，預(yù)期在半年到一年之間，主要是受擴(kuò)產(chǎn)和調(diào)配的雙重因素影響。碳化硅對(duì)硅基功率器件有較強(qiáng)的替代性，但是當(dāng)下價(jià)格仍然更高，工藝還不穩(wěn)定，供應(yīng)量少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求，因此碳化硅對(duì)于功率器件短缺只有非常有限的緩解作用。

隨著汽車(chē)電子設(shè)備的增加，汽車(chē)芯片的職責(zé)便延伸到車(chē)輛內(nèi)外的各個(gè)部件，大到動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)、車(chē)窗大燈，小到儀表盤(pán)、雨刮器、電動(dòng)后備箱等等，都需要芯片去進(jìn)行調(diào)度。盡管需求量很大，但因?yàn)樵缙诘钠?chē)芯片只負(fù)責(zé)一些基本的功能，無(wú)法左右一款車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以車(chē)企也沒(méi)有對(duì)芯片引起足夠的重視。但近年來(lái)，隨著汽車(chē) " 新四化 " 浪潮席卷而來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于芯片，尤其是自動(dòng)駕駛芯片和智能車(chē)機(jī)芯片的需求，開(kāi)始呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。另外，新能源車(chē)對(duì)于芯片的需求量也遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，一方面是 " 電動(dòng)化 " 通常跟 " 智能化 " 高度相關(guān)，另一方面則是三電系統(tǒng)本身也需要更多的芯片。而近年來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，無(wú)疑進(jìn)一步加劇了全球芯片的供應(yīng)短缺。

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