8月15日，小鵬正式上線了S4超充樁，只需要5分鐘，這款充電樁可為車輛補充的續航里程即可達到200km。小鵬超級補能發布會更多的是展示小鵬汽車對充電基礎設施的規劃。和充電聯盟的數據相比，汽車企業自營充電設施也是需要根據每家企業的情況進行仔細分析。
小鵬這次想要展示的，一方面是S4自研超充樁，一方面是后續G9的快充能力。S4的單樁最大功率為480kW，單樁最大電流為670A，峰值充電功率為 400kW，支持小鵬G9，按照目前的展示是5分鐘充電200km（CLTC）。
從目前汽車企業的主要充電設施的布局情況如下：
●特斯拉：根據企業發布數據，6月底特斯拉在中國大陸已經建設開放了1200多座超級充電站，8700多個超級充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多個目的地充電樁。
●小鵬汽車：統計數據為8月15日，自營1000座，超充站799座，目的地站201座，根據充電聯盟和統計的數據，推算小鵬有4015根快充樁，502根交流樁。
●蔚來汽車：統計數據為8月9日，充電樁數量為10443根，821座目的地充電站，4980根目的地充電樁（這里搞不清楚多少是交流的，多少是小直流的）；已建成936座超充站，5091根超充樁。
▲圖1.主要汽車企業的直流充電樁
▲圖2.小鵬的充電布局
▲圖3.800V極速充電
一、快充的速度
在這次測試中，最讓人出乎意料的事情，還是圍繞這個充電電流來做的，小鵬G9已于8月10日開啟預售，這個800V的汽車是首款支持小鵬S4超快充的車型，分為兩個續航版本，單電機車型續航里程可達 702km，雙電機車型為650km。兩種版本均配備98kWh三元鋰電池組，如果按照下面的這個功率來看，確實非常高。
快充的電壓為691V，電流為631Ah，功率為437kW，按照98kWh來估算有4.46C的峰值功率，這個數據是很恐怖的。
而經過5分鐘展示的車輛，確實能增加210公里。
▲圖4.充電5分鐘，增加了210公里的里程
我是這么理解的：目前所展示的小鵬S4快充樁，確實有這個能力輸出800V和670A，其實走的是高壓+大電流的模式，可以給兩種車輛都提供高功率充電。和特斯拉的250kW Super Charging V3相比，也提高了一個檔次，這是給后面要發布的Super Charging V4下了戰書。而保時捷的Turbo充電樁的350kW快充樁，也成了背景板，500A咋就成了現在最小的電流了。
▲圖5.快充樁的充電功率對比
另外，現有的快充測試結果，也可能和之前Aion系列的相似，去年8月Aion正式對外發布了能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁?！叭蜃羁斐潆娝俣仁澜缬涗浱魬稹比W直播，SPEED++車隊，搭載了超倍速電池技術的AION神秘挑戰車成功實現“充電5分鐘，行駛207公里”的成績，并獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。
▲圖6.Aion的珠玉在前，小鵬也是基本覆蓋了性能
▲圖7.這個電池現在產出很少啊
我的疑問，主要是在2022年發售的G9是否是具備這種400kW+的快充能力，按照目前量產的電芯特性，這里有兩種可能性。
●這次展示出來的是在98kWh產品上看得到。
●這也可能是一個要推到2023年的期貨產品，小鵬的操作有點和Aion類似。
當然我們善意地相信應該是第一種可能。
二、充電的布局
很有意思的地方在于，隨著小鵬搞這個快充樁，這個氣勢出來了——因為站點建設出來，你沒本事也快充不了，有點像對汽車車企下戰書，也是特別能讓消費者感受到差異。因此這次發布的核心，還是圍繞超級補能體系布局，然后營造一個氣氛出來，給你一個換車的理由。
●2022年：小鵬G9訂單前10名城市集中建設S4超快充站點；
●2023年：探索重點城市、核心高速沿線上用S4場站提供極致補能體驗；
●2025年：通過智能、高效、優質的補能方案，為車主打造常駐地3km能源驛站，到2025年有望再建設2000個小鵬超快充站。
這就演變成一個基礎設施怎么建設的問題了，很能調動用戶的積極性。
▲圖8.小鵬的800V快充基礎設施建設
小鵬 S4 超充樁的改進包括， 槍線重量下降 36%，主要是針對不同用戶群體都可以單手提槍，即插即充，即觸即停，智能功率分配，任一充電樁都能輸出最大充電功率，這樣能保證充電站的運營效率。 液冷充電槍，主動實時溫升監控，大功率充電也安全，這個最大的挑戰是安全是否包括電池。
小結：我的理解這是一輪針對800V車輛系統特有的營銷推廣，我很期待中國這種超級快充，不管是廣汽還是小鵬，能把電池真正大規模推向市場，我們拆解看看到底用了啥黑科技，能保證電池在這種工況下，不影響安全，不影響壽命。
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