海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態環境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。

海底隧道對通訊的要求： 隧道內沒有信號覆蓋,對各種安全設備相關通訊尤為重要，進入隧道1公里以上，手機便沒有信號，無法使用手機進行通訊，如果采用對講機進行溝通，也只能滿足2公里以內的通訊聯系，超過這個范圍，對講機將無法正常使用。由于在長度較長的長大隧道內，需要很多的工人在不同的位置同時進行施工，現場安全防護人員和作業人員，無法與各種設備操作人員進行溝通，導致無法在第一時間了解設備運行情況和相關專業交叉作業情況，現場施工安全受到潛在威脅，且施工效率大大降低。

海底隧道在施工中的安全監測，設備布線要求特別高，采用無線能更好解決各種信號傳輸問題，在工況惡劣的環境中，無線比有線更有優勢，NLM6系列無線無源采集儀，采集傳感器數據并經LoRA無線發送，  DLS11網關中繼能為無線采集儀數據傳輸中轉，即使在隧道內也能實現無線信號的全方位覆蓋。

海底隧道對混凝土的要求： 混凝土是一種脆性材料，它在受力狀態下容易開裂，抗壓不抗拉。正是由于混凝土的這一特性，工程師常常將混凝土與鋼筋組合起來，在結構的受壓區發揮混凝土的作用，在結構的受拉區發揮鋼筋的作用。 民用建筑中的混凝土結構都是允許帶裂縫工作的，大家經過混凝土天橋下時可以抬頭看一看，橋下一般都布滿了裂縫，混凝土裂了鋼筋才能發揮出更大的作用。 在山里面打隧道，挖洞之后做支護和襯砌，支護結構和襯砌也是會帶裂縫工作的，所以隧道的漏水也不可避免。山區隧道的工程師能想得開——漏水就漏水唄，少量的滲漏不影響安全。

但是海底隧道更加特殊，一方面產生裂縫后，含鹽的海水滲透可能會加速鋼筋的銹蝕，另一方面滲水也會威脅到隧道內的電子設備，甚至影響司機的情緒。

一是強度要滿足要求，各種常見的受力情況（荷載組合）下，隧道結構混凝土的最大拉力不能超過混凝土的抗拉強度； 二是混凝土有耐久性，在使用期內保持其性能； 三是滿足施工要求，若混凝土流動性很差，很容易出現澆注不密實的情況，產生缺陷。 制作混凝土并不僅僅是簡單地把原料混合在一起，原料的比例直接決定了混凝土性能。而某些性能往往是此消彼長的，技術人員要調配出合適的比例，滿足所有的要求，一定要經歷千百次的試驗。對混凝土質量的控制可以確保每一個節段完成好自己的使命：不開裂，而節段與節段之間的空隙也得保證滴水不漏。

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