解讀國內(nèi)三大航空公司，購買292架空客客機(jī)背后的事情。
大約一周前，來自中國的大客戶，向空中客車集團(tuán)下了個“大訂”——292架最新的A320NEO。
規(guī)模如此浩大，幾乎是能將疫情期間空客公司因產(chǎn)業(yè)衰退而損失的訂單，一口氣補(bǔ)回了個大半。
然而后疫情時代，全球航空產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上已經(jīng)是個零和游戲。
有人歡喜，自然就有人愁。就在空客的董事和高管們，正在圖盧茲開香檳慶祝之際，波音公司卻通過電子郵件群發(fā)了一份聲明。其內(nèi)容總結(jié)歸納后，大致可以用正文末尾的一句話來描述——
“作為與中國航空業(yè)有50年關(guān)系的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)制約美國飛機(jī)出口，令人失望（disappointing）。”
看這口氣，儼然是當(dāng)初737MAX造成的慘劇，怪到中國頭上去了。然而這還不算完。聲明末尾還補(bǔ)充道，該公司會繼續(xù)：敦促中美兩國政府進(jìn)行“富有成效的對話”，以幫助訂單和交付能夠迅速恢復(fù)，因為波音公司“對華飛機(jī)銷售歷來支持?jǐn)?shù)以萬計的美國人就業(yè)”。
除了一貫的傲慢，還有隱隱的威脅以及利益綁架。
01
好大一塊“蛋糕”
美國波音和歐洲空客這兩大世界通用航空器巨頭，在2021年迪拜航展前夕，各自發(fā)布過一個對未來二十年間（2021～2040）的全球民用航空器市場需求的預(yù)測分析。
波音公司預(yù)計，從明年（2021）至2040年期間，中國市場的新增通用航空器需求是8700架。其中包括6500架新的單通道飛機(jī)，另有1850架寬體式客機(jī)需求（包括客運(yùn)和貨運(yùn)），其余350架則為遠(yuǎn)程大型機(jī)。
這個預(yù)測實(shí)際上是自去年的8600架需求預(yù)計上調(diào)而來，可見其對于國內(nèi)市場的期待。
對此，空中客車集團(tuán)也得出了高度近似的預(yù)測。
空客預(yù)測在未來20年內(nèi)，中國市場的客機(jī)需求量總計8220架規(guī)模。其中標(biāo)注“Small”的中短程單通道干線客機(jī)，需求量6890架；標(biāo)“Medium”的中長程雙通道寬體式客機(jī)，需要740架；類似A350或者波音777的“Large”，缺口大致為590架。
基本上，根據(jù)兩家的預(yù)測，國內(nèi)每年的市場需求，包括新增和汰換舊機(jī)，都至少得有個400＋之?dāng)?shù)。Small、Medium、Large之比，大致為8：1．5：0．5。
汰換和添置這些飛機(jī)，需要花費(fèi)一筆常人看起來宛若天文數(shù)字的費(fèi)用。
空中客車320NEO系列，根據(jù)其具體的子型號以及實(shí)際設(shè)備配置、座艙布局，公開市場報價為每架約1．05億～1．36億美元。而大型機(jī)，例如波音最新的777系列，根據(jù)不同配置價格在2．5億～3億美元之間。
所以說，這一次的“買買買”究竟哪方面刺激到了波音，其實(shí)是明擺著的。
首先自然是規(guī)模的問題。
根據(jù)目前已知的消息，7月1日，中國東航、中國國航、南方航空三家航空公司發(fā)布公告，三家企業(yè)各自向空客公司下訂100架、96架、96架A320NEO型客機(jī)，三家共計采購292架，總計金額372．57億美元，折合人民幣逾2400億元，均價約每架1．276億美元。
其次自然是“往后咋辦”的問題。
若以未來20年每年400架需求來估算，7月1日簽下的訂單雖然巨大，但實(shí)際分?jǐn)偟浇桓兜哪?年間，不過占到年需求均值的不足五分之一。
然而現(xiàn)在這不是疫情期間么，航空旅行需求遠(yuǎn)不如以前。再者，這次的292架訂單畢竟還只是東航、國航和南航這3家的。
令波音心憂的，乃是中國國內(nèi)的其他的大、中、小型航司，各種商務(wù)航空公司，以及涉及民航業(yè)務(wù)的融資租賃公司。如果這些企業(yè)也效仿上面的三大航司……那只怕圖盧茲的老爺們得夜夜豪飲香檳舞會，而波音則將迎來其自747項目以來最大的危機(jī)。
02
錯的不是我，而是世界
實(shí)際上，波音原本是對這一次的訂單，懷著強(qiáng)烈渴望的。
不單是因為經(jīng)歷了737MAX的悲劇之后，這家企業(yè)渴望能夠拿到幾個大單來迅速回血一把。更因為其眾多的海外客戶中，唯獨(dú)中國有著最為廣大的影響力。
2018年，當(dāng)?shù)诙?37MAX俯沖墜地后，是中國民用航空局無視了所有方面打來的“招呼”，率先停飛了該機(jī)型。至此，世界各國民航主管部門方才紛紛跟進(jìn)。
此事件的可怕之處在于，也不知道是波音的公關(guān)能力太強(qiáng)，還是美國政府為其站臺狐假虎威的效果太好，當(dāng)時若非我國當(dāng)機(jī)立斷，也實(shí)不知這型飛機(jī)后面還得再摔個幾架，死難多少無辜乘客。
而既然當(dāng)初是你率先停的，那么今天波音面對著滿停機(jī)坪積壓如山的737MAX（截至今年5月，尚有320架），就需要當(dāng)年的領(lǐng)頭者，今日也能“振臂一呼”，主動出來宣布對737MAX解禁。不但如此，最好后面再買個幾十、上百架。
波音的如意算盤本來打得挺好。與空客的期貨不一樣，737MAX現(xiàn)在可全都是現(xiàn)貨，而且還能優(yōu)惠。畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是2022年，想買737機(jī)型，總不能還是盯著20年前737NG啊？
只要中國肯松口，波音就能順利“解套”飛機(jī)堆場那堆積壓資金。而通過一個大訂單獲得的資金，不但可以大幅度改善公司的財政狀況，還能有效提振投資人的信心，使公司股價開始回暖……
接下來，恢復(fù)往日榮光，甚至腳踩老對頭空客……想想，還真有點(diǎn)小興奮。
然而當(dāng)波音的管理層最終發(fā)現(xiàn)，這種種如意算盤，最后因為中國這一關(guān)而過不去，一切全都是鏡花水月以后，心態(tài)爆炸也就理所當(dāng)然了。后面會有這檔子聲明，實(shí)也就不足為奇了。
實(shí)際上波音的問題正在于，其至今不肯承認(rèn)這一切的根源在于其自己，而只是將之歸罪于中美兩家目前的種種齟齬。即便是中國民用航空局在第二架737MAX墜毀以后，下令全機(jī)型停飛，那也只是因為“地緣政治分歧”。至于波音，完全是受害者呀～
“敦促中美兩國政府進(jìn)行富有成效的對話”，這句話其實(shí)還可以解讀為：回去找（我）家長來收拾你。
而為了能夠鞭策其“家長”盡快跳出來，波音在聲明末尾，甚至公開對美國官方進(jìn)行利益綁架——“波音對華飛機(jī)銷售歷來支持?jǐn)?shù)以萬計的美國人就業(yè)”。
言下之意，就是再不幫我來搞定中國人，就讓你（美國現(xiàn)政府）見識一下數(shù)以萬計的新增失業(yè)，然后在換屆選舉時有的好看！
當(dāng)然，波音方面對美國政府的手段，可不只是損害宏觀面，搗鼓些失業(yè)人口出來。作為老牌財團(tuán)，其一手是盤根錯節(jié)的軍政關(guān)系網(wǎng)，另一手則是“對政府寶具”——政治獻(xiàn)金。
03
“家長”間的事，熊孩子一邊去
那么，美國政府會就此有所動作么？毫無疑問，會的。
就在這筆交易公布前幾天，G7峰會剛剛官宣了所謂“全球基礎(chǔ)設(shè)施伙伴關(guān)系”（Partnership for Global Infrastructure and Investment，PGII）計劃，宣布將在未來5年內(nèi)，拿出6000億美元為非洲以及東南亞的欠發(fā)達(dá)國家，改善基礎(chǔ)設(shè)施。
看著挺好，不是么？儼然一副全球目前最富裕的國家，愿意為落后地區(qū)干點(diǎn)實(shí)事的架勢。但需知道的是，該計劃原來的名稱，可叫做“取代‘一帶一路’倡議計劃”。
這個取代計劃，最早出現(xiàn)在2020年北約峰會上。也就是在那次峰會上，北約這個軍事組織，首次將中國定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。
當(dāng)然，時隔一年多，雖然拜登政府給項目改了一個不那么殺氣騰騰的名字，同時也將當(dāng)初“口嗨”一樣的40萬億美元的投資規(guī)模，悄悄削減到了相對還算靠譜的6000億美元。然而其針對中國的態(tài)度，依然如故。
在上述大背景下，中美分歧非但和特朗普時代依舊，更兼因為民主黨上臺后對新疆的一系列抹黑，而越來越呈現(xiàn)出對抗的趨勢。所以即便本次波音方面不開口，美國政府也必然會找各種機(jī)會為其出頭，或者說是借此來找碴。
當(dāng)然這也不意味著，波音將此事強(qiáng)行牽扯到地緣政治的論斷，是正確的。因為其中的根本性錯誤在于，買波音客機(jī)這事本身，才是地緣政治的結(jié)果。
首先，讓我們回顧一下，國內(nèi)最近這幾年集中采購民航客機(jī)的事情：
2019年3月，中國航空器材集團(tuán)出面，與空中客車公司在圖盧茲簽下了300架各類空客系列客機(jī)的訂單協(xié)議。當(dāng)時的這份協(xié)議，總值約300億歐元（按照當(dāng)時匯率，約合350億美元）。
再往前16個月，2017年11月，也是由中國航空器材集團(tuán)公司出面，與美國波音公司在北京簽署300架波音飛機(jī)的批量采購協(xié)議。這一單，包括260架737系列、40架787系列和777系列飛機(jī)，總價值超過370億美元。
可見，波音一單、空客一單，一直是我國集中采購中型以上民航客機(jī)的傳統(tǒng)。
如果再往前追溯，2005年1月29日，還有一個采購價值72億美元的60架波音787型客機(jī)（當(dāng)時還被成為7E7）的新聞。而同年12月5日，這家集團(tuán)就在溫總理訪法期間，與空中客車公司在巴黎簽署訂購150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議。
至于航空公司進(jìn)行的采購，例如2008年6月和7月，國航也是分別向空客和波音，采購了20架A330，15架波音777以及30架波音737。
實(shí)際上，自中國加入世貿(mào)組織以后，大規(guī)模對分屬美、歐的客機(jī)巨頭輪流下單，已經(jīng)是一種慣例。
一方面，伴隨我國入世以后的迅速發(fā)展，國內(nèi)航司對客機(jī)的需求如饑似渴，無論是飛國內(nèi)還是飛海外，確實(shí)需要大量安全可靠的通用航空器，來撐起溝通國內(nèi)外的空中航線。
另一方面，隨著中國與歐美貿(mào)易額的逐年甚至逐月快速增長，單價高，國內(nèi)也確實(shí)急需的民航客機(jī)，就成為了一種與主要商業(yè)伙伴搞貿(mào)易平衡的好選擇。
正如現(xiàn)在，美國斷然不肯放棄對華發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)以來強(qiáng)加的關(guān)稅，反而用各種非正常渠道，試圖游說中方率先降低關(guān)稅。時值美國國內(nèi)通脹，正面臨半個多世紀(jì)以來的最高點(diǎn)，我們一樣不會輕易放棄自己手中的籌碼，去給一再對我們找茬的一方，喘一口氣的機(jī)會。
更何況，從737MAX的悲劇，到近年來波音一而再、再而三的質(zhì)量和安全問題（參見《美國制造業(yè)，還有搶救的必要嗎？》）。這家企業(yè)本就有罪，受罰又怎么能對別人倒打一耙呢？
升米恩，斗米仇。
近二十年來，因為地緣政治的原因，我國一直對波音客機(jī)青睞有加。即便在第四代中短程單通道干線客機(jī)競爭全面打響之際，明明空客的320NEO有著更優(yōu)的性能，而C919也是進(jìn)展順利，但我們的航司，仍舊大量采購波音客機(jī)。
畢竟，波音是最最地道的美國企業(yè)，有著與這個國家一般無二的氣質(zhì)——
無論彼此間的生意，有過多少次合作愉快，其唯一惦記的，永遠(yuǎn)只是你的錢包而已。而這樣的生意，一旦在某天斷了，即使所有人都知道其錯在其自己，它依舊會不承認(rèn)自己的問題，并對你惡語相向。
這一切正如那個美利堅合眾國。在主導(dǎo)這個國家的盎格魯撒克遜精英眼中，我們這些人，永遠(yuǎn)只能站在打工仔的崗位上，為他們的美好生活去兢兢業(yè)業(yè)地工作，然后領(lǐng)取自己那一份微薄的報酬。
▲ C919雖然已經(jīng)量產(chǎn)，但產(chǎn)能提升仍舊需要持續(xù)數(shù)年的爬坡。好在，勝利已經(jīng)出現(xiàn)在前面了
如果我們能因此改善生活，則必須對老爺們心懷感恩。但不要試圖懷有任何自己單干的想法，否則便是對盎撒老爺們的“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。
此時此刻，單就民航客機(jī)而言，其實(shí)我們也沒有什么多余的選擇。今時今日，唯有加倍努力，努力推進(jìn)那知識產(chǎn)權(quán)在己的C919而已。
