產(chǎn)能、產(chǎn)能，還是產(chǎn)能。

5月4日，特斯拉傳來了大消息，確認在上海建設(shè)第二工廠。據(jù)悉該工廠年產(chǎn)能增加45萬輛，生產(chǎn)的車型包括Model 3和Model Y，建成之后將成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。

那么，接近100萬輛是什么概念？這組數(shù)據(jù)又代表了什么？

據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠2021年累計的交付量約為48．41萬輛，占據(jù)了特斯拉全球交付量的51．7％。

如果第二工廠建成之后，那么單是上海兩座超級工廠的產(chǎn)能就超過了2021年特斯拉全球的產(chǎn)能。去年，馬斯克曾透露，上海超級工廠的產(chǎn)能已經(jīng)超過了弗里蒙特工廠。

為什么馬斯克要在中國下重注？

第一，中國是目前全球最大的新能源汽車消費大國。根據(jù)新浪財經(jīng)援引數(shù)據(jù)顯示，2021年的新能源車銷量634萬臺，同比增長122％，其中中國以331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美的70萬。

2022年第一季度，中國新能源車銷量達119萬輛，超越歐洲的54萬和北美的23萬的數(shù)倍，全球占比達到了59％。

從上述數(shù)據(jù)我們不難看出，作為全球最重要的新能源車市場，我們匯聚了小鵬、比亞迪、理想、蔚來等眾多新能源品牌，抓住中國市場就意味著抓住了未來的鑰匙，因此作為新能源車的絕對龍頭企業(yè)，在中國下注是其難以拒絕的選擇。

第二，中國擁有全球最強的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及全球最大的動力電池廠商。當(dāng)下，動力電池最大的廠商包括寧德時代、LG、松下等企業(yè)，但是隨著國軒高科等中國二線動力電池企業(yè)的崛起，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)實際上已經(jīng)形成了碾壓之勢。

在全球范圍內(nèi)，動力電池板塊目前能勉強支撐的就屬韓國的LG，因此將更多的產(chǎn)業(yè)鏈放在中國國內(nèi)，不僅有利于降低部分成本，還能和產(chǎn)業(yè)鏈廠商進一步加深聯(lián)系。

根據(jù)銀河證券預(yù)測，到2025年全球主要動力電池廠產(chǎn)能較2020年底增加約1400Gwh，年均新增280Gwh，屆時動力電池將迎來二次擴產(chǎn)潮，到時候國內(nèi)動力電池的優(yōu)勢會繼續(xù)擴大，那么此時在國內(nèi)建廠也不失為一步好棋。

第三，新能源車的滲透率提升較快。目前，全球的新能源車滲透率為10％，而中國市場為18％，美國為6％，德國為21％，日本為1％。中美作為全球最重要的汽車市場，目前美國新能源汽車的滲透率仍然不高，但中國市場則表現(xiàn)比較強勁。

因此，特斯拉選擇在中國市場壓重注，也有助于國產(chǎn)特斯拉銷量的進一步提升。

此外，在生產(chǎn)方面中國市場有著無可比擬的優(yōu)勢，這點可以參考富士康。

4月21日，特斯拉發(fā)布2021年Q1財報時表示，雖然上海因為停工而減少了產(chǎn)能，但是現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)。他預(yù)測第二季度特斯拉的產(chǎn)能將會和第一季度持平，三四季度特斯拉將會實現(xiàn)很高的量產(chǎn)。他預(yù)計2022年特斯拉的產(chǎn)能可以達到150萬輛。

綜合而言，目前市場考驗新能源車企的條件已經(jīng)開始“脫虛向?qū)崱保a(chǎn)量就是其中最為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以我認為目前特斯拉選擇在上海建立第二工廠正合時宜，也非常必要。