近期,國際油價迎來了歷史新高。根據國家發改委消息,新一輪成品油調價窗口于3月17日24時開啟。全國平均來看:92號汽油每升上調0.59元/升;95號汽油每升上調0.62元/升;按一般家用汽車油箱50L容量估測,加滿一箱92號汽油,將多花29.5元。此次漲價后,各地區的98號汽油也步入了10元/升的大關,而95號汽油也全面步入9元/升大關。
從開年到現在,國內油價連續暴漲,以深圳地區今日油價為例,92號汽油售價為8.66元/升,95號汽油售價為9.39元/升。
(源自油價網2022年3月22日數據)
有網友調侃稱,即便有錢如深圳,也不敢在加油站輕言“加滿”這個詞了。在油價飆漲難降的情況下,新能源汽車市場無疑迎來了一波銷售高峰。值得注意的是,雖然說“油價上漲”是暗中促使消費者購買電動車最好的廣告,但近期大批新能源車企集體宣布漲價,再次讓廣大消費者選擇了觀望的態度。
一眾新能源車企齊齊漲價
3月以來,以特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源等為首的國內新能源市場引來一波漲價高潮。
以特斯拉為例,特斯拉自3月以來分別在10日、15日、17日三次調整車型售價,包含多款Model 3以及Model Y系列在內的車型,其中Model Y全輪驅動高性能版最高上調20000元,最新售價高達417900元。
奇瑞新能源也繃不住了,宣布對小螞蟻、冰淇淋等車型的官方指導價進行了調整,上調幅度為3000-6000元,并于3月17日零時開始生效。不過,在此之前已經交付定金的客戶并不受此次調價的影響。
比亞迪也官宣漲價,比亞迪汽車宣布將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為3000-6000元不等,價格調整于3月16日開始生效。
同樣,3月里相繼宣布漲價的還包括小鵬汽車、威馬汽車、長城歐拉、幾何汽車、哪吒汽車、零跑汽車等廠商。小編也在此匯總了3月以來部分新能源車企漲價情況,具體如下:
值得注意的是,造車新勢力“蔚小理”中,小鵬已經明確漲價信息。理想汽車CEO李想則通過社交媒體表示,今年二季度電池成本上漲的幅度“非常離譜”。從目前來看,和電池廠商已經簽訂合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌,基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌,大部分是漲價幅度尚未談妥,等談妥后也普遍會立刻漲價。話里意思來看,理想汽車也不排除接下來作出漲價的選擇。
相比之下,僅有蔚來一家表示:“價格穩定對用戶利益、對市場都有好處,短期內蔚來沒有漲價的打算。目前國際原材料價格包括芯片供需情況,讓整個供應鏈成本較之前發生了很大的變化,蔚來也會根據客觀環境變化靈活決策。”
新“理財產品”?有車主趁機加價轉賣
近日,在不少二手車交易平臺上出現了很多新能源車訂單轉賣的交易,由于有不少車主此前已預判到新能源車價格的上漲,少數車主甚至會一次性下單多輛新能源車,先鎖定優惠再轉手賣出手頭的訂單指標。
據央視財經報道,近期在售的熱門車型一周連續三次上調價格。盡管漲幅不小,但門店連展車都已售出。有一位正在轉賣特斯拉Model 3訂單的長沙車主表示:“一塊兒去提車,然后對方付全款,把車提走,然后等牌照下來,可以直接過戶。我這邊轉的話是想要加1萬元。”
此外,在二手平臺上搜索新能源汽車訂單轉賣可以發現,轉手費動輒上萬元。但顯然,此類轉單行為是多數廠商明令禁止的,相關門店銷售人員均表示,車輛所有人必須是和下單人一致,轉單屬于違規操作。
要知道,有部分車企對于首任車主給予了較大的換電、保修等方面的優惠政策,一旦車輛所有人登記后再過戶轉手,二任車主可能因此喪失部分優惠權益。
為了遏制“黃牛黨”頻現,類似特斯拉這樣的廠商還開創了“不轉賣承諾函”的神操作。3月16日,大V“韓潮”就曝光了一份特斯拉“不轉賣承諾函”,其中要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉賣承諾函”,承諾一年內不得向第三方轉售,違者按車輛開票價20%支付違約金。
對此,特斯拉相關負責人也向媒體確認“不轉賣承諾函”的真實性。其表示,“不轉賣承諾函”是針對近日出現的個人在官網一次性購買多臺特斯拉的現象,而出臺的一項防范舉措。目的是為了維護廣大消費者的公平透明的購車體驗,真正保障消費者權益,因此,對普通消費者的正常購車和整體體驗都不造成任何影響。
電池、芯片等原材料系漲價主因?
對于近期新能源汽車廠商集體漲價一事,業內也做了不少分析評判。最主要的原因還是受到芯片、電池等上游原材料價格波動,新能源整車企業面臨較大的成本壓力所致。
從最近來看,俄羅斯與烏克蘭的沖突進一步加劇了部分原材料的供應緊缺,。俄羅斯作為全球第三大鎳生產國,引發鎳的價格出現猛漲,由于硫酸鎳價格變化,使得三元材料價格每噸上漲16-25萬元,,相應的三元鋰電池每kWh價格上漲31-47元。以70kWh的電動車為例,一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達到2000元-3300元。而中汽協調研結果顯示,我國動力電池原材料價格大幅上漲,其中電池級碳酸鋰均價從去年年初的5.3萬元/噸,到近期已突破50萬元/噸大關,飆升近10倍。此外鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸,漲幅近一倍。此外俄烏戰爭導致汽車所使用的金屬價格大漲,包括車身所使用的鋁、催化轉換器所使用的鈀等,而這些原材料價格的上漲最終都需要車企買單。
相比于動力原材料價格上漲,芯片短缺導致成本攀升所帶來的影響更為深遠。當前占到全球氖氣產量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均表示已中斷生產,而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體,因此加重了全球芯片短缺。
而從新冠疫情爆發到現在,這中間不少半導體大廠相繼經歷了極端寒潮、地震等自然災害,半導體產業重鎮中國臺灣地區也數次出現全島大停電,汽車電子龍頭瑞薩電子遭受火災損失等事故。對于以汽車電子產品為代表的半導體廠商而言,不僅要考慮恢復生產制造的難題,還要進一步研究如何強化供應鏈以備未來之需。
除半導體上游廠商以外,涉足代工的聯電、臺積電等也被迫采取了向車用半導體大量分配生產線等措施,目前各大工廠已滿負荷運行,代工廠們還表示將加大投入提高產能,并在產能增加之后將優先用于生產汽車芯片。然而遠水解不了近渴,據調查公司IC Insights預計,2021年的車載半導體供貨量比2020年增加30%,達到524億顆,增幅甚至高于半導體行業整體水平(20%)。相應的終端車廠也受到巨大影響,S&P Global Mobility預計2022和2023年的全球汽車產量分別下調260萬輛。
燃油vs電動,消費者的兩難抉擇
“新能源汽車和燃油車哪個更劃算?”一直是社會上爭執不休的話題,如果曾經新能源汽車大多打著智能化、電動化、綠色環保等口號,那么如今連“不漲價”也成為其一個重要的宣傳亮點了。在部分新能源汽車銷售人員的宣傳口徑中,“芯片短缺,原材料漲價,我們堅持價格不變“、”我們給您配上最新款的汽車芯片”等等也是讓人習以為常。
漲價容易降價難,經過最新一輪油價上調,以油箱容量50L的一般家用車計算,燃油車車主加滿一箱油將多花30元左右。假如一名燃油車車主平均一個月加1-2箱油,那么一年下來估計在汽油上多花費的開支就是360-720元。
若按照燃油車一年約行駛10000公里,百公里油耗8L來算,一年下來加92號汽油大約要6928元。而新能源汽車一年行駛10000公里,百公里耗電20度來算,居民住宅小區內設置的電動自行車充電設施用電為“居民生活用電”,電價標準0.5元/千瓦時左右,一年電費也不過1000元,如果在外采用充電樁充電,商業電價可能在1元/千瓦時左右,那么電費就要達到2000元,相對于普通燃油車來說是要低很多。
當然目前新能源汽車最大的短板就是小型城市的充電樁數量短缺,老舊小區充電設備的短缺,還有就是充電時長的限制。部分電動車充電時間太長,在續航上只適合代步不適合長途,每到假期,新能源在服務區排隊等充電的新聞更是屢見不鮮。
按照國家政策,新能源產業肯定更符合國家未來發展的需求了,等充電樁普及,充電時間縮短,新能源汽車安全性提高,燃油車市場規模肯定也會逐步降低。
說白了油價跟車價都在漲價,實在難以抉擇的話,都不買就無憂了。天天乘坐千萬身價的地鐵出行,沒準也是性價比最高的。
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