與之前德國交通部長的態度截然相反，德國環境部長萊姆克(Steffi Lemke)在近期召開的布魯塞爾季會上支持歐盟的內燃機禁令，即2035年之后禁止銷售所有以內燃機為動力的乘用車及商用車，德國政府對待自戕式內燃機禁令的態度發生重大變化。

以寶馬為代表的德國汽車廠商一直在游說政府對內燃機禁令采取靈活立場，不搞一刀切。比如允許碳中和新車繼續上市銷售，內燃機可使用合成燃料而非化石燃料等等。寶馬自己也在盡力為內燃機延壽，開發符合歐七排放標準的“清潔內燃機”。

鑒于汽車工業對德國經濟的重要性，德國交通部長沃克爾·維辛(Volker Wissing)上月表示，將來不能只依靠電動車或氫燃料汽車，德國有意在2035年后允許一部分內燃機車輛繼續上市銷售，這些車輛使用合成燃料，其工藝流程全程使用可再生能源。

那些對汽車工業無感的歐盟國家對內燃機更為激進，荷蘭與比利時要求在2030年就開始淘汰內燃機。歐盟輪值主席國法國則希望在夏天結束之前，各成員國就內燃機禁令達成一攬子協議。

在各德國汽車廠商中，奧迪已宣布自2030年之后不再銷售內燃機新車——中國大陸除外，屆時將視當地法規而定;奔馳則表達了類似立場，“只要市場條件允許”，各車系可在2030年之后全面電動化。

寶馬這邊還在慶祝巴西阿拉夸里(Araquari)工廠試產大馬力油車X3 M40i及X4 M40i取得圓滿成功：

這兩款以直列六缸內燃機為動力的車型是巴西所生產的技術含量最高的乘用車，3.0T渦輪增壓發動機可迸發387馬力@500牛·米扭矩，零百成績4.5秒，車輛電子限速250公里/小時。寶馬之前倔強地表示，會在2030年之前繼續維持直六與V8產品線。

除德國本土、中國、美國、巴西工廠外，寶馬還在泰國、印度、俄羅斯、馬來西亞、印尼，與南非等地設立了獨資或合資組裝廠。