當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化程度不斷加深，并開(kāi)始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動(dòng)，不僅成為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來(lái)科技創(chuàng)新和消費(fèi)升級(jí)的方向。

　　車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同單車自動(dòng)駕駛突破技術(shù)瓶頸，網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)車載智能座艙。單車智能化技術(shù)在發(fā)展過(guò)程由于軟硬件的限制，難以在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛和解決汽車行業(yè)目前面臨的多項(xiàng)痛點(diǎn)。而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)信息交互可顯著擴(kuò)展汽車感知范圍，建立與道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車和自主交通系統(tǒng)。此外，車聯(lián)網(wǎng)還可為新型車載數(shù)字座艙提供AR導(dǎo)航、高清視頻、VR通話、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等新形態(tài)服務(wù)，為用戶帶來(lái)豐富的駕乘體驗(yàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是依托新一代信息通信手段實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)全方位網(wǎng)絡(luò)連接和信息交互的新技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)致力于提升汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平，構(gòu)建智能交通的服務(wù)新業(yè)態(tài)，提升交通整體通行效率，為用戶提供智能、安全、節(jié)能、高效、舒適的綜合駕乘體驗(yàn)。我們預(yù)計(jì)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會(huì)帶來(lái)以用戶體驗(yàn)為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化類應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，智能終端供應(yīng)商速銳得等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對(duì)于解決社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、北斗應(yīng)用等具有重大意義。

　　新能源車加速滲透，為智能網(wǎng)聯(lián)推進(jìn)提供廣闊空間。2021 年以來(lái)我國(guó)新能源車滲透率持續(xù)走 高，已由 2020 年 12 月的 9.1%提升至 2021 年 9 月的 20.4%，增長(zhǎng)明顯。2021 年 1-9 月我國(guó)新能 源乘用車銷量已達(dá) 198.7 萬(wàn)輛，滲透率達(dá) 13.6%，較 2020 年的 5.9%提升明顯。我們認(rèn)為伴隨新 能源車銷量持續(xù)提升及滲透率不斷走高，有望依托新能源汽車電子電氣架構(gòu)變革為智能網(wǎng)聯(lián)汽車 推進(jìn)帶來(lái)廣闊成長(zhǎng)空間。

　　車聯(lián)網(wǎng)為物聯(lián)網(wǎng)核心領(lǐng)域，是定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要維度之一。車聯(lián)網(wǎng)源于物聯(lián)網(wǎng)，是物 聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)特定領(lǐng)域，即將車輛以及與車輛行駛相關(guān)的包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、行人、公眾電信網(wǎng)及 與車載服務(wù)相關(guān)的云平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)相連接的泛在網(wǎng)絡(luò)。廣義車聯(lián)網(wǎng)還包括車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，如車內(nèi)控 制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）、以太網(wǎng)、Wi-Fi、藍(lán)牙等。目前汽車網(wǎng)聯(lián)化水平已成為定義汽車智能網(wǎng)聯(lián)核 心維度。

　　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展主要仍依托于移動(dòng)通信技術(shù)的演進(jìn)，整體歷程大致可分為 3 個(gè)階段： 第一階段：基于 2G、3G 以及 4G LTE 蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信能力，以汽車信息娛樂(lè) 和 eCall 為代表的遠(yuǎn)程信息處理業(yè)務(wù)；第二階段：基于 4G 和 5G 中的 C-V2X 通信技術(shù)為網(wǎng)聯(lián)汽車 提供 V2V、V2P、V2I 等通信方式，保障交通安全、提高通行效率以及降低排放；第三階段：基于 5G 技術(shù)，將汽車邊緣計(jì)算與云端實(shí)時(shí)連接，結(jié)合高精度位置信息，提供自動(dòng)駕駛、編隊(duì)行駛等業(yè) 務(wù)，并最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)出行云業(yè)務(wù)提供商，提供運(yùn)輸即服務(wù)（TaaS）。目前 產(chǎn)業(yè)正處于第一階段向第二階段的過(guò)渡時(shí)期。

　　通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，利用車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間采集到的信息，來(lái)建議車主及時(shí)響應(yīng)，同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當(dāng)前，司機(jī)們對(duì)交通未知預(yù)期和低效的減速導(dǎo)致燃油費(fèi)浪費(fèi)占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來(lái)看，自適應(yīng)巡航、定速巡航等功能應(yīng)用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒(méi)有自適應(yīng)巡航的汽車，也能通過(guò)感知獲得周邊車輛當(dāng)下的行駛速度，以調(diào)整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。