北京時間2022年2月22日星期二，在網(wǎng)絡(luò)上被認為是百年來最“2”的日子，又一家車企被爆出涉足手機業(yè)務(wù)，那就是中國造車新勢力領(lǐng)頭羊的蔚來，并且招來了原美圖手機總裁尹水軍負責(zé)。
這是繼吉利正式宣布投資百億造手機，并且被報道稱正在洽談并購老牌手機廠商魅族后，又一家車企被爆出要涉足手機領(lǐng)域。實際上，全球造車新勢力總龍頭的特斯拉，也曾被報道稱要做手機，但迄今尚未正式推出。
最近幾年，手機廠商在遭遇行業(yè)天花板后，紛紛跨界涉足汽車領(lǐng)域，包括了2019年4月首次參加國際A級車展的華為、2021年3月正式宣布造車的小米以及早被認為正在秘密研發(fā)汽車并且要在2024年推出的蘋果，此外，還有國內(nèi)手機廠商OPPO等。
吉利和蔚來相繼被爆出要造手機，似乎扛起了汽車行業(yè)反擊手機行業(yè)的大旗。在這場車企和手機廠商的戰(zhàn)爭中，為什么會發(fā)生這樣的戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭開啟后的走勢會是怎么樣，哪一方會更具優(yōu)勢，以及誰能贏就成為了需要關(guān)注的焦點。
小米宣布造車后，手機業(yè)務(wù)短暫登上全球第二后出現(xiàn)了危機，股價也再度破發(fā)，也傳出裁員的信息；OPPO則出現(xiàn)戰(zhàn)略搖擺，認為手機業(yè)務(wù)仍舊是要血拼，造車的想法已經(jīng)轉(zhuǎn)為做前瞻研究。究竟是手機廠商先扛不住，還是車企先扛不住，車企會不會吃掉手機企業(yè)呢？
01
手機廠商先動的手
對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說，真正感知到手機廠商進軍汽車行業(yè)的，無疑是2019年4月，華為首次正式以參展商的身份，參加了國際A級車展——上海車展。華為展臺，也成為那屆上海車展人流量最大的展位，沒有之一。
華為的品牌力和影響力，以及華為宣布的“供應(yīng)商”定位，讓從業(yè)者感知到了ICT巨頭給汽車行業(yè)帶來的活力和壓力。隨著時間的推進，華為汽車業(yè)務(wù)日漸正式上車，并且相繼和北汽新能源、小康、長安合作，甚至在2021年12月推出了華為主導(dǎo)的新品牌新車型AITO問界M5。
自2019年華為正式宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)后，行業(yè)內(nèi)認為華為必然會造車的聲音從來沒有停止，甚至越演越烈。AITO問界M5的發(fā)布，更是被認為是華為造車的一次預(yù)演，從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、售后全方位的預(yù)演。而2022年2月流出的華為汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人余承東的內(nèi)部講話，更可能將華為推到與車企的對立面，供應(yīng)商的角色可能并不合適華為，或者，華為志不在此。
在2021年3月，雷軍在發(fā)布會上宣布愿“押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”，宣告了小米正式下場造車，并且宣稱準(zhǔn)備投資1000億。正式宣布造車的小米，也開啟了在汽車領(lǐng)域的投投投、買買買，投資了三電、自動駕駛、激光雷達等領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，也并購了一家自動駕駛公司deepmotion。
隨著小米高調(diào)宣布造車，作為小米手機業(yè)務(wù)的競爭對手OPPO也坐不住了，也被報道稱正在密謀造車，OPPO CEO陳永明也投入了大量的時間和精力進行調(diào)研。
最重磅的玩家留在最后，蘋果是所有手機廠商中，最被寄予厚望的可能涉足汽車行業(yè)的報價，在2021年11月，Bloomberg報道稱2014年正式開始的蘋果汽車項目“titan”決定造車，并且計劃在2025年推出，這是一款沒有方向盤的無人駕駛汽車。
蘋果汽車被寄予厚望的原因，最重要的無疑是這家公司對智能硬件的定義能力，以及數(shù)以千億美元的現(xiàn)金儲備，作為全球現(xiàn)金儲備最多、市值最高的科技公司，蘋果對汽車行業(yè)的意義在于，有能力去定義智能汽車。
02
車企的反擊
如果說2014年是手機廠商進軍汽車的元年，這一年，蘋果、華為都相繼進軍汽車。那么，2021年是車企進軍手機行業(yè)的元年，這一年，吉利在9月份正式宣布造手機，隨后傳出正在并購魅族。而根據(jù)報道顯示，蔚來造手機的規(guī)劃早于小米造車。
吉利扛起車企反擊手機廠商大旗，也是有原因的。在小米宣布造車后，吉利汽車研究院院長胡崢楠加入小米系的順為資本，被認為是小米汽車的負責(zé)人。實際上，小米汽車的團隊，也是盯著吉利在挖人。
當(dāng)然，商業(yè)不是打架，商業(yè)決策是要有商業(yè)邏輯的。
手機廠商進軍汽車產(chǎn)業(yè)，車企進軍手機產(chǎn)業(yè)，商業(yè)邏輯都有各自的說法。汽車電動化、智能化的過程，類似當(dāng)年手機從功能機轉(zhuǎn)向智能機的過程。更重要的是，智能電動汽車帶來的汽車行業(yè)利益的再分配，這對所有的玩家來說，都是絕好的機會。
手機行業(yè)見頂、汽車智能化的機會，讓所有的手機廠商都瞄準(zhǔn)了這個時代級別的機遇。但是，車企進軍手機這個見頂?shù)男袠I(yè)，又是為何呢？僅僅是反擊嗎？
不，這是汽車行業(yè)看中了手機行業(yè)一個無疑倫比的優(yōu)勢——占據(jù)最多的用戶時間，這也是汽車智能化后會占據(jù)更多的用戶時間，被認為汽車行業(yè)價值提升的核心因素之一。
誰占據(jù)了更多用戶時間，誰就有可能創(chuàng)造更多的商業(yè)價值。
更重要的是，現(xiàn)在手機占據(jù)了用戶更多的時間。而智能汽車和手機之間的互動變得更多，例如，通過手機的APP，可以事先啟動車內(nèi)的空調(diào)、加熱、通風(fēng)等功能，甚至可以召喚汽車來尋找車主。
小米手機用戶買小米汽車，特斯拉車主買特斯拉手機，那個更容易決策呢？
03
手機廠商升維造車、車企降維造手機
從難度上來看，手機廠商造車絕對是能力上的升維，汽車零部件數(shù)量之多、供應(yīng)鏈之復(fù)雜、規(guī)模制造難度之大、調(diào)動資金的密集程度，是手機是十倍、百倍，即便是電動化之后難度降低，相比手機仍舊是天塹。
與造車的高難度，手機制造上幾乎是沒有門檻。手機行業(yè)的方案商、代工廠實在是太發(fā)達了。如果說造車要100億美元了，那么手機有100億人民幣就足夠了。當(dāng)然，賣不賣得出去是另一回事。這也是為何小米說要拿出1000億造車，吉利說要拿出100億造手機。
車企賣手機比手機廠商賣車更容易：在銷售端來說，由于車企現(xiàn)在大量進軍商場布局門店，并且車企也在大力發(fā)展周邊產(chǎn)品，手機作為一個成熟的產(chǎn)品，成為車企的一個周邊，在車企線下的商場門店上銷售，這似乎是一個難度更低的事情。
手機更換頻次更高：更重要的是，相比手機用戶買汽車是重度決策，是的，其實，買車是人的第二大宗消費，僅次于房子。而手機則是高頻消費，安卓機用戶甚至一年一換，當(dāng)然隨著手機技術(shù)更新更慢，換機頻次也在降低。
對于手機廠商來說，這種難度是需要花費更多的精力、金錢才能跨越，而對于車企來說，如果只是把手機作為一個周邊來看，就輕松很多。手機行業(yè)的競爭遠高于汽車行業(yè)，因為手機產(chǎn)能的提升遠快于汽車行業(yè)。
以小米為例，一旦小米手機業(yè)務(wù)出現(xiàn)崩盤，雷軍到底要不要抽身回援。兩面開戰(zhàn)，需要的是足夠的財力、人力和物力，更重要的是將才。至于OPPO造車，如果段永平不親自下場，OV系誰能調(diào)動這么多的資源來造車，但對段永平來說，還有這樣的野心和精力發(fā)出雷軍“押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”一樣的吶喊嗎？
這一場車企和手機廠商的戰(zhàn)爭中，結(jié)果還是交給時間來見證吧。
