智己L7首批200臺Beta體驗版正式下線交付

汽車作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的改造大潮，交通也在從傳統(tǒng)交通向智能交通轉(zhuǎn)變，全球眾多科技和產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛斥巨資投入智能汽車領(lǐng)域，新勢力造車悄然興起。

和傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題猶如一塊“天花板”拖慢了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭。在日前舉行的上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心第一屆理事會上，專家表示，車聯(lián)網(wǎng)目前尚處于加速階段，網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)更處于發(fā)展早期，上海要抓住機遇，成為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的“發(fā)動機”。

一輛車數(shù)億行代碼，漏洞在所難免

智能網(wǎng)聯(lián)汽車由感知系統(tǒng)（攝像頭、雷達、地圖與定位）、控制系統(tǒng)（算法、芯片、操作系統(tǒng)）、執(zhí)行系統(tǒng)（集成控制系統(tǒng)）等關(guān)鍵系統(tǒng)組成。上海大學李玉峰說：“部分智能汽車的代碼已經(jīng)超過一億行，沒有安全漏洞，可能嗎？”

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全的木桶理論，安全度由“短板”決定。上汽智己汽車首席技術(shù)官郭輝表示，汽車行業(yè)擁有非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈，比如某個數(shù)控系統(tǒng)供應(yīng)商是用開源軟件設(shè)計的，就有可能存在安全隱患。

在去年底舉行的“強網(wǎng)”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽上，國內(nèi)外48支頂尖隊伍對8款16個型號的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行高強度“挑刺”，在72小時內(nèi)，汽車共承受40多萬次攻擊，最終篩選出300多個有效漏洞，有效加高了“安全木板”。

中國工程院院士鄔江興表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的功能安全，有著嚴格的量化標準和評估體系，但是對于智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題卻無法度量，車載網(wǎng)絡(luò)是否安全，至今仍然是一個概念化的表達。因此需要有機構(gòu)解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的關(guān)鍵技術(shù)難題，推進我國獨有獨創(chuàng)的內(nèi)生安全技術(shù)落地應(yīng)用，為制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化演進提供高可靠、高可用、高可信的網(wǎng)絡(luò)安全保障。

與其“亡羊補牢”，不如“強化自身”

“找漏洞”就是亡羊補牢，需要投入大量人力物力去尋找和補救，但對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣一個高復(fù)雜度的集成系統(tǒng)來說，難度太大。從挑戰(zhàn)賽上可以看出黑客對汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊的一些特點：開場5個小時，汽車幾乎無人問津，越到大賽截止時間，攻擊越密集。即使取得較好的成果，但誰也不能保證漏洞已“清零”。

在這一環(huán)境下，“內(nèi)生安全”就顯得尤為重要。“內(nèi)生安全”是我國科學家針對網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域世界性共性難題、頑疾痼瘴提出的創(chuàng)新技術(shù)，其核心是堅持和運用系統(tǒng)觀念，采用架構(gòu)技術(shù)賦予網(wǎng)絡(luò)生命體獲得安全基因或“內(nèi)在”屬性，使其具有很強的自身“免疫力”，能夠在“有毒帶菌”的條件下運行。

李玉峰介紹，自己所在團隊與紫金山實驗室在我國首創(chuàng)的網(wǎng)絡(luò)空間內(nèi)生安全理論基礎(chǔ)上，率先提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全一體化保障方法，并聯(lián)合國內(nèi)客車廠商和車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)團隊開展了內(nèi)生安全自動駕駛原理驗證工作，初步形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)生安全的理論架構(gòu)，取得了多項基礎(chǔ)原理驗證預(yù)期結(jié)果，有望為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)安全“痛點”的解決探索一條高可靠、高可信、高可用的新路徑。

撬動十萬億級市場，解決消費者后顧之憂

麥肯錫報告表示，未來十年，汽車行業(yè)將面臨一個世紀以來從未有過的巨大變化，到2030年，全球汽車軟件和電子產(chǎn)品市場將增長到4690億美元。而在另一份針對全球消費者的自動駕駛汽車調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，他們最關(guān)注的問題是網(wǎng)絡(luò)安全。

如何回應(yīng)消費者關(guān)切，撬動十萬億級市場？上海發(fā)布“建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地行動計劃（2021-2023年）”，明確提出建設(shè)10個網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心，推動產(chǎn)、學、研、用多方協(xié)同。

鄔江興院士介紹，新成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心是上海市網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域首個協(xié)同創(chuàng)新中心，由上海大學、奇安信科技集團股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司、復(fù)旦大學共同組建。中心除了重點構(gòu)建企業(yè)級專項漏洞庫和高效能檢測安全工具等技術(shù)問題外，還將探索人們關(guān)心的一系列問題，比如汽車保險。

“將內(nèi)生安全作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車機器系統(tǒng)的基本標準，從‘骨子里’嵌入安全基因，加快和保險金融業(yè)的深度融合，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全標準規(guī)范，上海將有望快人一步撬動未來汽車的藍海市場。”鄔江興說。