你能想象一臺轎車上沒了充電功能，車主會有多無助嗎？而這一幕竟然出現在了特斯拉的身上。
近日，據國外媒體報道，部分特斯拉車主在社交平臺表示，最新購買的特斯拉轎車的內飾中控和后排的USB－C接口缺失，同時手機無線充電模塊也無法正常使用。拿著剛到手的新車，車主想要給手機充電卻直接傻眼。據了解，此次受影響的車型涉及Model 3和Model Y兩款車型。
更為離奇的是，特斯拉也并未就此提前與車主溝通告知，甚至連補償措施的通知也沒有。而隨后給出的回應更是令人“大跌眼鏡”。
對于此次出現USB－C端口缺失的問題，在收到車主們的反應后，特斯拉回應表示：這種情況是因為芯片短缺的問題。由于零部件短缺，后續受影響的車主可以打電話安排服務預約，之后再補裝USB接口，具體時間還不能100％承諾，但預計會在12月份。
然而，據Electrek報道，目前沒有一位車主收到了書面通知，而且12月通常是特斯拉最繁忙的時間，該項服務預約可能會被推遲。
“減配”or“簡配”？特斯拉頻陷負面旋渦
這也不是特斯拉第一次陷入負面旋渦了。不僅僅是“減配”，在去年特斯拉因國產Model 3官降，引起不少Model 3進口版本車主不滿。后來又出現“簡配”事件，徹底引起國內車主維權抗議。
2020年3月2日，不少特斯拉車主在網上反映自己新提的國產Model 3存在“簡配”現象，即特斯拉給車輛配置的是HW2．5（ Hardware 2．5，自動駕駛硬件2．5）芯片，與隨車環保清單上標注的HW3．0（ Hardware 3．0，自動駕駛硬件3．0）芯片不一致。
而特斯拉則在宣傳時提到，2019年3月20日后生產的所有Model S／X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，均將配備HW 3．0。
為什么車主的如此強烈，首先是HW2．5與HW 3．0上存在較為懸殊的性能差距，HW2．5硬件使用的是由英偉達定制的Drive PX2計算平臺，而HW3．0是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺。據官方資料，HW3．0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到Hardware 2．5的21倍之多：2．5版本每秒只能處理110幀圖像，而3．0版本每秒可處理高達2300幀的圖像。由于是自主研發，HW3．0 的硬件成本比HW2．5減少了20％。
顯然，HW3．0在性能上和能耗上均優于HW2．5，也是導致不少車主如此氣憤的主要原因。雖然特斯拉在后續聲明中強調，“現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2．5的Model 3車型與HW3．0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶，我們已經為其安裝了HW3．0 硬件。”但試想一下，花同樣的價錢，車主憑什么要用著降配的車型呢。由于新車搭載配置與官宣不符，目前不少車主已在特斯拉官方400以及315等平臺進行投拆。
一時間，由HW3．0引發的爭議在微博、論壇、汽車博引起廣泛的討論，對國產特斯拉“簡配”的問責聲也越來越高。受此影響，特斯拉國產Model 3甚至停止交付了一段時間。
針對此事，特斯拉官方回應稱，基于供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2．5，同時承諾將免費為車主更換HW3．0。但對于為何此前不向車主事先告知，特斯拉相關負責人回應表示，“一切以公告為準。我們的初衷是希望能在滿足消費者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產品。”
就在前段時間，特斯拉還取消了Model 3和Model Y新車的乘客腰椎支撐裝置，在公眾以為特斯拉會對減配車型進行改裝或相應退款時。特斯拉卻是如此表示：這類裝置并非車輛必備裝置，且使用頻率并不高，因此不值得再額外花費成本和零部件，尤其在芯片供應短缺的情況下。
無獨有偶，寶馬也在此前取消了新車的腰椎支撐裝置和觸摸屏，寶馬給車主的反饋服務卻是截然不同，對于上述兩項減配交付分別給予車主175美元與500美元的折扣，算是對減配進行了彌補。
缺芯嚴重，車企產品交付“縮水”
實際上，在當前全球缺芯大環境影響下，國內外車企也先后出臺了不同的方案來應對缺芯對車輛交付帶來的影響。
通用
今年4月，通用汽車宣布，在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊。通用汽車還表示，取消燃油管理模塊配置不會對車輛性能和安全產生影響，對于車身而言油耗比會較以往升高，但整車在售價上卻也有所降低。
寶馬
幾天前，外媒還報道了寶馬取消旗下部分車型的觸摸屏功能的消息，由于芯片緊缺，寶馬取消了包含3系、4系轎跑車／敞篷車／Gran Coupe（除了i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等車型在內的觸摸屏功能，用戶再想要對中控屏進行操作，就只能通過語音識別或者是iDrive控制器了。同樣，對于被取消了觸摸屏功能的車主，寶馬選擇向前者贈送價值500美元的積分，車主可在寶馬手機App中直接消費。
奔馳
10月5日，梅賽德斯奔馳宣布由于芯片短缺，后續不再保證為全部新車提供全線配置。受到影響的消費者可以選擇折扣價獲得低配的汽車，也可以選擇等待配件齊全的新車，或者直接取消訂單。不過奔馳這一舉動目前集中在德國境內，是否會在其他市場采取同樣的舉措尚不清楚。而多家奔馳經銷商也表示已經終止銷售奔馳S級，因為他們無法從廠家得到新車，已經無車可賣，預計要到2022年底銷量才能恢復正常。還有的經銷商表示，目前收到的奔馳車均為缺配件的新車，缺的配件主要為電動尾門和燈光配件，預計未到的配件要到一年后才能補貨。
理想
國產汽車廠商同樣沒能抵擋“缺芯”帶來的侵襲。今年10月上旬，理想汽車表示由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺，影響了理想ONE的生產和準時交付。對此理想汽車發布了“理想ONE交付方案溝通”，即決定采用“先交付后補裝雷達”的新交付方案，針對原定10月－11月交付的用戶可先交付安裝了1 個前正向 ＋2 個后角毫米波雷達的三雷達車型，并在今年12月到明年春節前為用戶進行免費補裝。這種通過將交付流程進行拆分的方案，也能避免延長用戶的新車交付時間。
小鵬
與理想汽車類似，小鵬汽車也在日前為剛開始交付的P5采取了先交付后補裝雷達的方案，并計劃在2022年3月底開始分批啟動雷達補裝。同時，為補償車主這段時間的等待期，小鵬汽車將對這部分車主免費贈送XPILOT（3．0／3．5）軟件。
根據AFS最新數據顯示，截至11月14日，芯片短缺帶來的影響巨大，今年全球汽車市場累計減產量破千萬大關，至1009．7萬輛，比前一周增加了約26萬輛。其中，中國汽車市場受到的沖擊最大，約損失11．8萬輛汽車產量。緊隨其后的是歐洲和北美地區，分別削減了9．3萬和4．3萬輛汽車的生產，亞洲其他地區、中東和非洲減產的汽車數量均未過千。
毫無疑問，如果車用芯片產能持續緊張，在缺芯壓力下，或許還會有越來越多車企加入了“減配交付”的隊伍。對于車企先交付后補裝的方案，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，當下不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，體現了靈活應對市場變化的態度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費者盡早提到車，對車企的產銷秩序來說也有益處，能保障車企更加平穩地運行。
小結：車企一邊“減配”，一邊“內卷”
說句實在話，誰也沒想到“缺芯”這一話題竟然會持續如此長的時間，甚至給整個汽車產業帶來了由下至上的巨大沖擊。如今，無論造車新勢力還是傳統車廠商，各大車企都在為芯片供應不足而發愁，“減配交付”成為了應對當前困窘局面最好的選擇。
但與此同時，各大車企又不得不在產品上疊加各種高科技，為車輛加持各種智能軟硬件，以獲取消費者的關注。
從越級的車身軸距、比肩豪華車的奢華用料、檔位越來越多的變速箱，再到先進的激光雷達／毫米波雷達、自動駕駛／泊車／定位功能、車載AI語音助手、越來越大的中控屏、媲美性能車的發動機等等。各大車企都被迫祭出自己的殺手锏，在激烈的行業競爭中越來越“卷”。
顯而易見，全球汽車產業正在步入以電動化、智能化為主的轉型升級時代，大家在選擇買車時也從優先考慮車的三大件，開始更著重車用體驗、車機系統等方面的考量。因此，除了第一要素安全以外，電動化、智能化也成為了未來汽車產業提升的主要動力，越來越多國內外知名汽車企業開始推出相應的智能化汽車產品進入市場。
但另外一點不得不說的是，各大車企的“內卷”的確給消費者帶來了一定的福音，但也造成了一些不良現象，那就是汽車智能化發展的同時也變得越來越精密，也就意味著越來越復雜。有時候，越智能的科技產品，在某種意義上來說，被人利用的空間也越大，即使在短期贏得了銷量，但在長遠看來，卻是偏離了軌道。
再回到特斯拉的事件來看，特斯拉不也是一次次的宣布著自己先進的配置與性能，卻因為“缺芯”難以達成官宣的目標而遭遇車主維權與糾紛么，相信各大汽車企業也應該明白這個道理，產品再好，也應該認真思考如何維護消費者的信任。從某種意義上來說，企業與消費者雖是矛盾的兩個個體，但也是統一體。企業為消費者考慮得越多，越會得到消費者的認同，從而擴大市場占有率。
