由五部門發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）10月起正式施行。這是繼數(shù)據(jù)安全法出臺(tái)之后，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)安全的具體落地行動(dòng)。
目前，今年已有四部以上的汽車數(shù)據(jù)安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理規(guī)定相繼出臺(tái)。4月29日，全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求（草案）》。6月21日，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》并公開(kāi)征求意見(jiàn)。8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》。8月16日，網(wǎng)信辦、發(fā)改委、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部公布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》。
政策密集發(fā)布背后有何緣由？《規(guī)定》有哪些細(xì)節(jié)和亮點(diǎn)值得關(guān)注？為跟上合規(guī)驅(qū)動(dòng)的新階段，相關(guān)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？基于以上問(wèn)題，10月19日，騰訊安全車聯(lián)網(wǎng)安全專家張康、騰訊安全數(shù)據(jù)安全專家劉海洋、上汽集團(tuán)赤霄網(wǎng)絡(luò)空間信息安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人陳寧博士，在線上溝通會(huì)上詳解了法規(guī)內(nèi)容、提供行動(dòng)思路。
認(rèn)識(shí)新規(guī)，汽車數(shù)據(jù)安全管理迫在眉睫
“新四化”的趨勢(shì)下，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量非常大，未來(lái)一輛車的數(shù)據(jù)將以“G”，甚至以“T”為單位，但是如此龐大的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行合理開(kāi)發(fā)利用，行業(yè)認(rèn)知和探索仍處于起步階段。騰訊安全車聯(lián)網(wǎng)安全專家張康提道，過(guò)去很多企業(yè)都遵循著自己的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)整體處于“千企千面”的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)作、數(shù)據(jù)通訊也常常因?yàn)楦髯詤f(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法有效地保證數(shù)據(jù)安全、共享使用。
而另一方面，安全事件頻發(fā)，嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)安全挑戰(zhàn)成為行業(yè)發(fā)展的核心痛點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，2020年1-9月，針對(duì)整車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺(tái)的惡意攻擊達(dá)280余萬(wàn)次；今年6月的某次信息安全事件中，約有330萬(wàn)汽車的車主和潛在客戶的個(gè)人信息遭到泄露。
數(shù)據(jù)安全管理到了刻不容緩的時(shí)候，而《規(guī)定》的出臺(tái)讓汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)安全有了遵循依據(jù)，更給了廣大用戶一顆安心駕駛的定心丸。
《規(guī)定》界定了汽車數(shù)據(jù)和監(jiān)管主體，提出了4項(xiàng)推薦的數(shù)據(jù)處理原則，同時(shí)明確了數(shù)據(jù)處理者的義務(wù)，并制定跨境數(shù)據(jù)傳輸規(guī)則，初步建立起中國(guó)汽車數(shù)據(jù)安全的合規(guī)框架。
騰訊安全數(shù)據(jù)安全專家劉海洋認(rèn)為，《規(guī)定》首次對(duì)“汽車數(shù)據(jù)處理者”和“重要數(shù)據(jù)”類型等內(nèi)容做了清晰的界定。如“汽車數(shù)據(jù)處理者”不僅限于慣性認(rèn)知中的汽車制造商、零部件和軟件供應(yīng)商等，還包括經(jīng)銷商、維修機(jī)構(gòu)以及出行服務(wù)企業(yè)。同時(shí)，《規(guī)定》落實(shí)了年度報(bào)告制度，汽車數(shù)據(jù)處理者應(yīng)當(dāng)按時(shí)主動(dòng)報(bào)送年度汽車數(shù)據(jù)安全管理情況，這意味著國(guó)家的監(jiān)管力度已經(jīng)更強(qiáng)，向系統(tǒng)化管理邁出重要一步。
從事件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為合規(guī)驅(qū)動(dòng)，安全能力提升勢(shì)在必行
“在過(guò)去，車聯(lián)網(wǎng)安全其實(shí)還處于行業(yè)教育階段，更多由事件驅(qū)動(dòng)，只有當(dāng)漏洞被發(fā)現(xiàn)或者出現(xiàn)安全事故，相關(guān)方才會(huì)采取行動(dòng)，而《規(guī)定》的施行讓行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楹弦?guī)驅(qū)動(dòng)，汽車數(shù)據(jù)處理者必須安全合規(guī)，否則就將違法。”張康提道。
早在2015年，騰訊就開(kāi)始研究車聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題并推動(dòng)行業(yè)教育。2016年發(fā)布了關(guān)于特斯拉的安全研究案例，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制車輛狀態(tài)，包括在行駛狀態(tài)下的剎車、折疊后視鏡等。2016年至2021年，實(shí)驗(yàn)室每年發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究案例，研究特斯拉、寶馬、豐田及奔馳的網(wǎng)聯(lián)、高級(jí)輔助駕駛等功能和架構(gòu)，驗(yàn)證了騰訊在車聯(lián)網(wǎng)安全的研究能力，幫助車企解決現(xiàn)有問(wèn)題，并警示車聯(lián)網(wǎng)安全的重要性。張康認(rèn)為，今年作為車聯(lián)網(wǎng)法規(guī)的元年，對(duì)于車企而言，更多需要能力建設(shè)，成立自己的信息安全團(tuán)隊(duì)，由專門負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)信息安全的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一整改、牽頭，從而加強(qiáng)車輛網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全。
目前，政府仍在逐步補(bǔ)齊和完善汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管體系和方法，在《數(shù)據(jù)安全法》《個(gè)人信息保護(hù)法》等上位法的框架下，進(jìn)一步推動(dòng)完善《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等規(guī)則制度的相關(guān)實(shí)施細(xì)則，明確企業(yè)的數(shù)據(jù)安全保護(hù)責(zé)任，完善汽車數(shù)據(jù)安全保護(hù)體系。
當(dāng)然，合規(guī)非最終目的，它將原先漫長(zhǎng)的行業(yè)教育進(jìn)程加快，極速形成了普遍的認(rèn)知共識(shí)，而這只是邁向真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全的起點(diǎn)。對(duì)于當(dāng)下的車企而言，自身安全能力的提升也同樣重要，適配智駕環(huán)境的技術(shù)手段的缺乏（如采集圖像及視頻的模糊化、匿名化處理）、車載系統(tǒng)及外部組件的未知風(fēng)險(xiǎn)漏洞等諸多問(wèn)題，都在制約著數(shù)據(jù)安全的發(fā)展進(jìn)程。
堅(jiān)守安全底線，四部曲建設(shè)安全能力
車企如何更好地應(yīng)對(duì)合規(guī)時(shí)代的要求？在自主建設(shè)安全能力框架方面，劉海洋給出了“提升四部曲”的建議：
1.數(shù)據(jù)資產(chǎn)和數(shù)據(jù)場(chǎng)景的梳理：梳理企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和數(shù)據(jù)場(chǎng)景（如大數(shù)據(jù)處理加工分析、智駕數(shù)據(jù)的標(biāo)注、第三方委托處理等）的重要內(nèi)容，為技術(shù)管控、合規(guī)應(yīng)對(duì)、管理體系建設(shè)做好基礎(chǔ)鋪墊；
2.企業(yè)自身合規(guī)的評(píng)估分析：正如《個(gè)人信息保護(hù)法》《數(shù)據(jù)安全法》當(dāng)中所提到的，作為數(shù)據(jù)處理者要定期開(kāi)展合規(guī)審計(jì)，評(píng)估自身的數(shù)據(jù)管控狀態(tài)和合規(guī)狀態(tài)，并進(jìn)行合規(guī)差距分析；
3.查漏補(bǔ)缺，提升安全硬實(shí)力：針對(duì)性地對(duì)所缺乏的安全技術(shù)做提升，一般包括數(shù)據(jù)加解密、數(shù)據(jù)脫敏、電子認(rèn)證等核心內(nèi)容；
4.管理制度與稽核流程的建立：建立企業(yè)的數(shù)據(jù)安全管理制度，對(duì)數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)進(jìn)行落實(shí)，并通過(guò)稽核的手段保證汽車數(shù)據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)處于合規(guī)狀態(tài)。
同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)量級(jí)大、主體多、鏈條長(zhǎng)，也意味著單點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)解決方式收效甚微。而通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的聯(lián)合深度共建，形成全流程一體化的解決方案，將能夠有效、全面地加快車企安全能力的提升。
探索車企合作新模式，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全新能力
以上汽集團(tuán)為例，其正在積極探索車聯(lián)網(wǎng)安全能力建設(shè)之道。今年4月，上汽集團(tuán)和騰訊宣布共建網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。雙方將共同打造網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品，建立覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)體系，并通過(guò)深度融入整車研發(fā)制造流程的方式提升汽車云管端一體化的網(wǎng)絡(luò)安全水平。
上汽集團(tuán)赤霄網(wǎng)絡(luò)空間信息安全實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人陳寧博士在分享中提到，上汽注重汽車安全的投入。到今天為止，上汽集團(tuán)成立了“1+3”的安全管理體系，包含對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求，如總體安全管理要求，整車開(kāi)發(fā)的GVDP的融合，測(cè)試要求、運(yùn)營(yíng)要求，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法等。在技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，建立了縱深防御的體系，從接入層、運(yùn)營(yíng)層、主機(jī)層、數(shù)據(jù)層到物理層，形成了每層對(duì)應(yīng)的防護(hù)體系，確保云上的應(yīng)用，尤其是與車相關(guān)應(yīng)用的安全可靠。在檢測(cè)方面，基于全生命周期管理流程，建立相關(guān)的技術(shù)平臺(tái)，如應(yīng)急響應(yīng)中心平臺(tái)，不僅能監(jiān)測(cè)一些海外車輛的行駛數(shù)據(jù)，還覆蓋了上汽大概100家下屬企業(yè)的相關(guān)網(wǎng)站、應(yīng)用，每天自動(dòng)化執(zhí)行掃描，發(fā)現(xiàn)漏洞。同時(shí)結(jié)合車輛工具化檢測(cè)，重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)及關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全及售后市場(chǎng)應(yīng)用的安全問(wèn)題。隨著國(guó)家法律的出臺(tái)，上汽對(duì)于數(shù)據(jù)安全的過(guò)濾、提取以及敏感數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和脫敏的工作也逐漸展開(kāi)。
法規(guī)的出臺(tái)進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)加快數(shù)據(jù)安全布局進(jìn)程，挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存。面向未來(lái)的新征程上，騰訊安全愿與更多企業(yè)合作，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與數(shù)據(jù)安全技術(shù)應(yīng)用、提升安全可控能力、構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)安全管理體系，筑牢合規(guī)時(shí)代的“汽車網(wǎng)絡(luò)安全底座”，共同探索汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)新標(biāo)桿。
