近日,臺積電正式宣布,將在日本建設晶圓廠,用于生產汽車芯片、CMOS芯片等,主要工藝是20nm以上的22nm、28nm等工藝。

而在4月份的時候,臺積電表示將投資28．87億美元(約188億元),在南京工廠擴建生產線,最高達到4萬片28nm的產能。

事實上,在4月份之前,臺積電對28nm及相關成熟工藝還是持相反意見的,臺積電表示當前28nm產能其實是夠用的,只是市場需求與產能沒有對接好。

意思就是有些廠商在囤貨,導致產能緊張,實際上總產能與需求是相匹配的,所以臺積電不會擴28nm這樣的成熟產能,否則會導致產能過剩。

只是沒想到的是,時間都沒過多久,臺積電就大量擴產28nm這樣的成熟制程了。

那么臺積電為何要擴產28nm這樣的產能?原因很簡單,一方面是全球大缺芯,今年前面三個季度,全球將有近500萬輛汽車因“缺芯”推遲交付,今年全年全球汽車產業銷售額將減少600億美元。

不僅是汽車芯片,另外像顯示驅動IC、電源管理IC、MCU、CMOS等成熟制程的芯片,在今年都比較緊張,都在漲價,所以臺積電擴產,也是因為市場需求。

其次,對于臺積電而言,先進制程雖然利潤高,但投入太大了,導致臺積電壓力也非常大。而成熟的工藝,雖然利潤低,但是投入低,技術又成熟,良率有保證。

再加上臺積電的28nm產線的折舊也都早已完成,這就意味著相比于友商的28nm工藝,臺積電的28nm工藝會有著更好的成本優勢,且產能規模,產品的品質也都優于同行,這樣算下來,28nm工藝,臺積電也一樣賺錢,畢竟市場需求擺在這里。

而臺積電全球擴產28nm這樣的成熟工藝,壓力大的是中芯國際、華虹這樣的企業,畢竟像中芯、華虹目前以28nm這樣的成熟工藝為主。

一旦臺積電在28nm工藝上展開競爭,那么壓力還是相當大的,客戶、成本、市場都擺在這里了,所以接下來就看這個競爭如何展開了。

當然,目前臺積電、中芯國際、華虹的客戶群體還是有一些不一樣,但不可否認的是,客戶不一定不會變的,最終還是要看代工廠的成本、優勢等的。