美國媒體披露信息指由于缺芯影響生產導致美國的汽車銷量將出現較大幅度的下滑,今年三季度銷量下滑13%-14%,而去年三季度由于疫情的營銷本就出現下跌,這意味著今年三季度比2019年三季度大幅下跌。
美國是全球各國當中芯片技術實力最強的國家,它在全球芯片市場占有半數市場份額,然而強大如它也導致美國自己的汽車企業無法避免芯片短缺的問題。
由于美國對華為采取的措施,全球制造業憂慮芯片供應問題而大舉搶購并囤積芯片,最終在2020年Q4出現芯片供應短缺的問題,當時汽車行業為了增加芯片供應主動給臺積電提高兩成芯片代工價格,試圖緩解芯片短缺的問題。
然而從全球市場來看,芯片短缺依然在持續,這導致美國汽車企業不得不持續減產,通用、福特都傳出關閉生產線或降低產能的消息,如今三季度美國市場汽車的銷售數據顯示缺芯繼續影響著美國企業。
美國汽車企業受到缺芯的影響在中國市場也有所反映,美國通用旗下的凱迪拉克CT6今年8月在中國市場的銷量同比暴跌超過五成,在美國汽車企業遭受缺芯痛苦的時候,中國有一家汽車企業卻通過自研芯片確保了芯片供應,銷量節節攀升。
中國這家自研芯片取得成功的就是比亞迪,比亞迪在IGBT芯片已實現自主研發,它自產的IGBT芯片不僅足以滿足自家的需求還能對外出售,成為中國汽車企業當中首家實現汽車芯片自給自足的企業。
依靠芯片自給自足,比亞迪今年以來的汽車產量持續上升,8月份它的新能源汽車銷量銷量同比增長302至61409輛,再次超越特斯拉,重奪全球新能源汽車市場第一名。
9月份多家汽車企業因為芯片短缺導致產能下滑,而比亞迪卻保持了穩步增長的勢頭,目前比亞迪尚未公布9月份的數據,不過據業界人士得到的消息指比亞迪在9月份前三周就已經銷售了3萬輛純電動汽車,9月份前三周的電動汽車銷量已與8月份的銷量相當,意味著9月份將再度環比增長超兩成。
比亞迪所取得的成績說明了中國制造在芯片自研方面正在逐步突破,它們在面臨重重壓力之下努力推進自主研發,如今終于收獲碩果,比亞迪取得的成績鼓舞著其他企業推進芯片自研,增強核心競爭力。
回顧這兩年的事情可以發現美國的做法引發了芯片供應短缺的問題,然而它卻無法解決這個窘境,如今美國汽車企業的遭遇可謂搬起石頭砸自己的腳,而中國企業卻由此堅定了自研芯片的決心,可以預期未來數年中國將在更多芯片行業取得突破進而打破美國在芯片行業的領先優勢。
