近日，特斯拉Model S的改款車型Model S Plaid上市交付，新車型將舊車型的12V鉛酸電池換成了鋰電池；保時捷Taycan 12V車載電源選擇萬向A123磷酸鐵鋰電池……12V車載電池“鋰代鉛”漸成趨勢。

　　據了解，12V低壓系統電源可以采用鉛酸蓄電池或磷酸鐵鋰電池，通過成本、性能、安全性及供應鏈成熟度多方面對比，鉛酸電池在各方面均強于鋰電池，唯一缺點是同樣電量下鉛酸電池更重、體積更大。“由于車用鉛酸電池電量不高，重量及體積有限，因此只在一些追求極致輕量化的車型上才會用鋰電池替代鉛酸電池。”業內人士此前指出。如寧德時代董事長曾毓群曾表示：“在乘用車領域，寧德時代開發12V鋰電池輔助電源，與鉛酸電池相比重量減少80%、體積減少60%。”

　　那么，當前12V車載電池鋰電化的原因是什么？“一方面，近幾年鋰電池成本大幅下降，且在安全性、電池管理及應用技術上取得長足進步；另一方面，隨著汽車智能化、網聯化技術快速發展，電附件的耗電量也在逐步增加，尤其是智能輔助功能和自動駕駛技術快速發展，輔助電池已從主要為發動機的啟動服務向靜置時可為越來越多智能化裝備供電的方向發展。”新能源汽車行業獨立研究員曹廣平在接受記者采訪時指出，“如為各種行車記錄儀及需要待機的設備供電，在這種趨勢下，輕量化輔助電池‘鋰代鉛’出現。”

　　同時，智能化和網聯化提高了車輛供電要求，電動化推動鋰電池降低成本，從而為輔助電池鋰電化提供了可行性，同時，這將產生一定的輕量化效果。

　　12V車載電池大規模鋰電化將面臨哪些難題？“目前車載電池‘鋰代鉛’已成趨勢，但進程緩慢。由于鋰離子在安全性及再回收方面的天然缺陷，全面替代鉛酸電池的可能性還不大，只能先在高端智能車型上進行探索和少量推進。”曹廣平認為，“當然，鋰電池技術也在發展，隨著技術不斷成熟，鋰電池真正大規模在汽車動力系統中應用前景可期。”

　　來源：蓋世汽車