隨著智能化的日益深入，汽車愈發(fā)成為典型的科技驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，尤其在摩爾定律及庫(kù)梅定律的共同推動(dòng)之下，車載芯片持續(xù)推陳出新，算力不斷突破、成本功耗不斷下降。那么得益于此，整個(gè)汽車業(yè)態(tài)會(huì)有怎樣的迭代？針對(duì)未來(lái)趨勢(shì)，在近期舉辦的中國(guó)汽車半導(dǎo)體大會(huì)上，虹軟科技視覺車載事業(yè)群副總經(jīng)理陳鋒博士，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)展示全新升級(jí)的虹軟一站式車載視覺解決方案VisDrive 6.0，從計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)賦能汽車的角度，詳述視覺AI協(xié)同車載芯片如何打造未來(lái)安全智能的駕乘體驗(yàn)。
從手機(jī)到汽車，“算法+芯片”依舊是點(diǎn)燃智慧化的關(guān)鍵變量
對(duì)于汽車智能化的發(fā)展方向，陳鋒博士認(rèn)為它將與智能手機(jī)一樣，遵循“交互的變革-架構(gòu)的升級(jí)-生態(tài)的演化”這一相同的發(fā)展路徑。
作為劃時(shí)代的智能化產(chǎn)物，智能手機(jī)已經(jīng)完成了從通信設(shè)備到萬(wàn)能“場(chǎng)景性工具”的華麗轉(zhuǎn)身。在陳鋒博士看來(lái)這一變革的過(guò)程中，攝像頭的應(yīng)用讓手機(jī)能夠從視覺交互的角度進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，進(jìn)而顛覆傳統(tǒng)功能。他介紹道：“從全球首臺(tái)搭載后置攝像頭的手機(jī)夏普J(rèn)-SH04開始，再?gòu)膯螖z、雙攝到智能多攝，手機(jī)上需要應(yīng)用的鏡頭越來(lái)越多。隨之而來(lái)，可視電話、美顏?zhàn)耘摹⒈尘疤摶⑷四樈怄i、AR測(cè)距等等，它所擁有的智慧化能力也愈發(fā)強(qiáng)大。”
而將如此多復(fù)雜的視覺AI算法量產(chǎn)應(yīng)用到智能手機(jī)上，其背后是手機(jī)芯片從早期單一內(nèi)核架構(gòu)，進(jìn)化成了現(xiàn)在的DSP、CPU、GPU、NPU等多處理器內(nèi)核架構(gòu)。飛速提升的計(jì)算能力和內(nèi)存容量，使得智能手機(jī)成為了強(qiáng)大的終端計(jì)算平臺(tái)。
順著同樣的路徑，類比智能汽車就可以發(fā)現(xiàn)相似的變革正在上演。陳鋒博士指出，當(dāng)下汽車作為出行工具的傳統(tǒng)角色正被逐步打破，并轉(zhuǎn)變成為集娛樂(lè)、辦公、消費(fèi)于一體的“移動(dòng)第三空間”。同時(shí)車載攝像頭已經(jīng)是智能汽車主流配置所必備的傳感器之一，前視、環(huán)視、后視、側(cè)視以及內(nèi)置五類攝像頭，能夠?yàn)轳{乘提供全方位安全智能的服務(wù)能力，譬如車道輔助預(yù)警、全景泊車、盲點(diǎn)檢測(cè)、泊車輔助、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)、行人碰撞預(yù)警等多項(xiàng)智能駕駛功能。
虹軟科技視覺車載事業(yè)群副總經(jīng)理陳鋒博士發(fā)表主題演講
與手機(jī)的單窗口相比，汽車的應(yīng)用更為復(fù)雜，且大多是多功能、多任務(wù)并發(fā)模式，要求有更高的安全性。隨著車輛電子化程度越來(lái)越高，尤其是自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全等功能的加入，單車ECU數(shù)量也在急速增加，平均可達(dá)50-70 個(gè)甚至更多。如此多的ECU不僅帶來(lái)了復(fù)雜的線束設(shè)計(jì)，還會(huì)導(dǎo)致邏輯控制混雜。這就倒逼整車廠商將汽車E/E架構(gòu)從分布式轉(zhuǎn)換至集中式，從而將大量ECU整合，并交由域控制器統(tǒng)一管理調(diào)度。E/E架構(gòu)集中式將使傳感與處理分離，有利于實(shí)現(xiàn)底層信息資源的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，并進(jìn)一步降低了軟硬件間的耦合度，為汽車跨入“軟硬件共同定義的時(shí)代”夯實(shí)了基礎(chǔ)。
但如此一來(lái)，就對(duì)硬件的高性能、低功耗以及穩(wěn)定性提出了更高要求，于是具備強(qiáng)大處理能力的車載芯片應(yīng)運(yùn)而生。正是由于相應(yīng)的硬件變革，陳博士認(rèn)為對(duì)各類車載軟件的要求也隨著大大提升。因?yàn)橛布o與單個(gè)應(yīng)用的資源極其有限，算法在處理各類傳感信息的過(guò)程中，既要在低資源的條件下實(shí)現(xiàn)快速精確處理，也要在保證低功耗的條件下最大化發(fā)揮硬件的能力。而長(zhǎng)期以來(lái)，虹軟算法與各類通用芯片在智能手機(jī)上的磨練與積累正符合這些要求。
面向智能座艙全場(chǎng)景，虹軟VisDrive 6.0全新升級(jí)
作為全球智能手機(jī)影像行業(yè)核心算法提供商，虹軟在智能手機(jī)迭代過(guò)程中取得的成績(jī)有目共睹。在全球出貨量前五的手機(jī)品牌中，除蘋果完全采用自研算法外，其余手機(jī)品牌的主要中高端機(jī)型均有搭載虹軟的計(jì)算攝影和計(jì)算機(jī)視覺人工智能技術(shù)。
陳鋒博士表示，正是因?yàn)樵谥悄苁謾C(jī)上的深厚業(yè)務(wù)積累，使得虹軟與高通、聯(lián)發(fā)科、arm等產(chǎn)業(yè)鏈頂尖企業(yè)保持了長(zhǎng)期合作。并且對(duì)于將算法根據(jù)不同硬件平臺(tái)特點(diǎn)進(jìn)行深度優(yōu)化，虹軟擁有大量的實(shí)際落地經(jīng)驗(yàn)。
那么從智能手機(jī)延展至智能汽車，虹軟又將為行業(yè)帶來(lái)怎么樣的想象力？在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，陳鋒博士帶來(lái)了全新升級(jí)的虹軟一站式車載視覺解決方案VisDrive 6.0。它貫穿了智能座艙全場(chǎng)景，涵蓋了DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)），ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)）、OMS（乘客監(jiān)控系統(tǒng)）、Interact（視覺互動(dòng)系統(tǒng)）、Authenticate（生物認(rèn)證）、AVM（3D 環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)）、 AR HUD（AR抬頭顯示）等各類以核心算法為基礎(chǔ)的相關(guān)軟件解決方案。
其中VisDrive 6.0的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，除了常用的駕駛員行為識(shí)別、狀態(tài)識(shí)別、情緒識(shí)別、安全帶檢測(cè)外，還擁有疲勞行為提醒，方向盤脫手行為提醒和玩手機(jī)行為提醒等功能。在視覺互動(dòng)系統(tǒng)中，VisDrive 6.0則具備了手勢(shì)識(shí)別、視線追蹤、唇動(dòng)喚醒、視線喚醒等豐富功能。
在乘客監(jiān)控系統(tǒng)中，擁有乘客數(shù)量檢測(cè)/表情識(shí)別、遺留活體提醒、兒童哭鬧檢測(cè)、艙內(nèi)合照美化/視頻自拍、3D虛擬行車助手等個(gè)性化功能；在生物認(rèn)證方面，除了基礎(chǔ)的人臉識(shí)別和指紋識(shí)別，VisDrive 6.0更有車機(jī)無(wú)鑰匙啟動(dòng)，安全防偽便捷支付停車費(fèi)等智能服務(wù)；在3D環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)中，VisDrive 6.0搭載了環(huán)視拼接、倒車輔助、3D視角、透明車身等技術(shù)。
當(dāng)前VisDrive 6.0已經(jīng)針對(duì)高通 Qualcomm、德州儀器 TI、聯(lián)發(fā)科 MTK、恩智浦 NXP、瑞薩Renesas、安霸 Ambarella、華為等多種芯片系統(tǒng)平臺(tái)，進(jìn)行了深度優(yōu)化適配。事實(shí)上，除了與芯片廠商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系外，虹軟同時(shí)也與索尼傳感器、三星半導(dǎo)體、格科微、舜宇光學(xué)、安森美等各大傳感器及攝像頭模組廠建立了緊密的合作關(guān)系。
眼下，汽車邁向智能化的進(jìn)程才剛剛起步，不管是芯片、攝像頭模組、激光雷達(dá)等各類傳感硬件，還是視覺算法軟件，每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。只有軟件與硬件深度融合與協(xié)作，才能不斷提速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。虹軟相信，在眾多優(yōu)秀廠商的協(xié)同合作下，會(huì)給用戶帶來(lái)更安全、更舒適、更智能的“未來(lái)駕駛”新模式。
來(lái)源：蓋世汽車
